Die allerersten Jetliner ( Comet , Tu-104 , Caravelle I-VI , 707-120/-220/-320 , DC-8 Serie 10-30 , Original 720 , CV-880 ) verwendeten alle Strahltriebwerke, Turbofans waren nicht verfügbar bis später; Als Turbofans eine praktikable Option wurden, stellten Jetliner-Hersteller für ihre neuen Designs (einschließlich der späteren Versionen der Caravelle, 707/720 und DC-8) massenhaft auf Turbofans um , und einige der älteren Flugzeuge mit Turbostrahlantrieb wurden umgebaut auch Turbofans zu verwenden, aber viele bereits gebaute Düsenflugzeuge flogen jahrzehntelang mit Turbostrahlantrieb weiter.
Ich konnte nicht genau feststellen, wie lange Passagierflugzeuge mit Subsonic- 1 -Turbostrahlantrieb weiterhin zahlende Passagiere im Liniendienst beförderten. Wikipedia sagt, dass die Tu-104 im März 1979 aus dem Passagierdienst genommen wurde und die Comet zuletzt 1981 zahlende Passagiere beförderte, gibt jedoch für keine der Aussagen ein Zitat an, und ich konnte keine Informationen darüber finden, wann die andere Turbojetliner wurden aus dem Passagierdienst ausgemustert.
Kann jemand dabei helfen?
BEARBEITEN: Die ursprüngliche Absicht dieser Frage war zu fragen, wann die letzten Unterschall-Turbojetliner im planmäßigen Passagierdienst irgendwo auf der Welt ausgemustert wurden, aber John Ks Kommentar wirft den guten Punkt auf, für den diese Flugzeuge in den staubigen Ecken der Welt geblieben wären eine lange Zeit, nachdem sie in Ländern wie den USA oder Westeuropa in den Ruhestand getreten waren. Deshalb:
Wann sind zahlende Passagiere zuletzt im Liniendienst mit Unterschall-Turbojet-angetriebenen Flugzeugen geflogen ...
EDIT 2: Der Trident 3B zählt ebenfalls nicht, da er hauptsächlich mit Turbofan-Antrieb ausgestattet war und den Turbojet nur als zusätzlichen Booster beim Start für Hot-and-High-Operationen verwendete.
Was den T-104 betrifft, stellte Aeroflot den Tu-104 im März 1979 aus dem öffentlichen Dienst aus, aber erst nach dem Absturz von Puschkin am 7. Februar 1981, bei dem 52 Menschen ums Leben kamen, wurde der Typ endgültig aus dem Dienst genommen.
Folge-/Sicherheitsmaßnahmen
Die verbleibenden militärischen Tu-104-Flugzeuge wurden nach diesem Unfall am Boden gehalten.
Quelle: https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19810207-0
Der letzte kommerzielle Passagierflug der Comet 4 wurde am 9. November 1980 von Dan Air durchgeführt.
Comet 4s flogen bis 1965 mit BOAC und bis 1980 mit der britischen Fluggesellschaft Dan Air.
Quelle: http://www.bbc.com/future/story/20170404-the-british-airliner-that-changed-the-world
Um die eigentliche Frage nach dem letzten Dienst zu beantworten, das scheint für alle Länder die B707 zu sein.
Trans World Airlines flog am 30. Oktober 1983 den letzten planmäßigen 707-Flug für Passagiere einer US-Fluggesellschaft
Eine Ära in der US-Luftfahrt endete am 30. Oktober um 15:25 Uhr, als TWA-Flug 4, die letzte Boeing 707, die für eine Linienfluggesellschaft in den kontinentalen USA flog, auf dem Kennedy International Airport in New York City landete.
Quelle: http://content.time.com/time/magazine/article/0,9171,952267,00.html
Saha Airlines aus dem Iran war die letzte Fluggesellschaft, die 707 bis April 2013 im planmäßigen Passagierdienst hielt.
Alle Flüge der iranischen Fluggesellschaft SAHA wurden wegen veralteter Flugzeuge eingestellt. Die Fluggesellschaft, die von der Air Force of Iran gegründet wurde, ist seit 23 Jahren in Betrieb, aber die Civil Aviation Organization of Iran hat ihren Betrieb wegen veralteter Flugzeuge eingestellt. SAHA besitzt vier Flugzeuge, darunter drei Boeing 707 mit einem Durchschnittsalter von 36,8 Jahren.
Das letzte Flugzeug mit Turbostrahlantrieb zur Beförderung von Passagieren war eine Aerotours Dominicano Boeing 707-020 (früher Name für die Boeing 720). Registrierung N8711E. Irgendwann zwischen 1986 und 1996 in den Ruhestand getreten. Das letzte Flugzeug mit Turbostrahlantrieb zum Transport von Fracht war eine Airborne Express Caravelle 6R. Registrierung N902MW. Im Jahr 2002 in den Ruhestand getreten. Hoffe, das beantwortet Ihre Frage!
John K
Vikki
David