Warum blieb mein Auto stehen, als ich die Fußbremse benutzte?

Vorwort: Ich fahre einen 2004er Peugeot 206, Schaltgetriebe

Neulich auf der Autobahn ist mir einer meiner Reifen geplatzt. Ich schaffte es in etwa 30 Minuten anzuhalten und auf das Reserverad zu wechseln (ich hatte noch nie einen Reifen gewechselt! Lektion gelernt!), aber weil es dunkel war, entschied ich mich, das Abblendlicht zusätzlich zum Warnblinklicht eingeschaltet zu lassen. Außerdem habe ich blöderweise das Navi angeschlossen gelassen. Als ich wieder eingestiegen bin, um das Auto zu starten, hatte meine alte Batterie den Geist aufgegeben und war komplett leer (bald ging sogar die Warnblinkanlage aus).

Nach dem Starthilfe legte der Mechaniker einen Meter über die Batterie und sagte, er vermute, dass ich ein Problem mit der Lichtmaschine oder einem Erdungskabel habe, aber nach einer Weile der Fahrt war die Batterie genug geladen, um das Auto am nächsten Morgen zu starten, also die Lichtmaschine arbeitet eindeutig mit einer gewissen Effizienz.

Als ich nach der Starthilfe fuhr und die Batterie noch sehr schwach war, bemerkte ich, dass der Motor abwürgte, wenn ich die Fußbremse stark betätigte, aber ich schaffte es, ihn mit dem vorhandenen Vorwärtsschwung zu starten. Ich frage mich, ob dies geschah, weil durch das Betätigen der Fußbremse die Stromaufnahme der Lichtmaschine (von den Bremslichtern) zu hoch war und nicht mehr genug Strom vorhanden war, um den Motor zu zünden (ich bin kein großer Mechaniker, das ist nur ein Verdacht).

Normalerweise würde ich denken, dass die Lichtmaschine mehr Leistung liefert als die Batterie, und dies sollte nicht vorkommen, aber wenn die Lichtmaschine nicht mit maximaler Effizienz arbeitet, ist dies ein plausibles Szenario und wie würde ich dies bestätigen?

Ich habe inzwischen eine neue Batterie eingesetzt und das Abwürgen ist weg, außerdem hatte ich, obwohl ich am Morgen danach versucht habe, nicht zu stark zu bremsen, keine Abwürge-Vorfälle mit der leicht geladenen Batterie.

Antworten (2)

Ich schaffte es, in etwa 30 Minuten anzuhalten und auf das Reserverad zu wechseln (ich hatte noch nie zuvor einen Reifen gewechselt! Lektion gelernt!)

Gut gemacht. Es ist nicht der herausforderndste Job der Welt, aber Sie können sich verletzen, wenn Sie gestresst sind (z. B. nach einem Reifenplatzer).

Als ich nach der Starthilfe fuhr und die Batterie noch sehr schwach war, bemerkte ich, dass der Motor abwürgte, wenn ich die Fußbremse stark betätigte ...

Normalerweise würde ich denken, dass die Lichtmaschine mehr Leistung liefert als die Batterie, und dies sollte nicht vorkommen, aber wenn die Lichtmaschine nicht mit maximaler Effizienz arbeitet, ist dies ein plausibles Szenario und wie würde ich dies bestätigen?

Ich glaube, du hast beim ersten Versuch angerufen. Denken Sie daran, dass die Lichtmaschine (in einem sehr vereinfachten Sinne) drei Hauptaufgaben hat: Funken erzeugen, die Zubehörsysteme betreiben (von denen die Scheinwerfer und Servobremsen wichtige Komponenten sind) und die Batterie laden. Eine tiefentladene Batterie erfordert im Vergleich zu einer leichten Erhaltungsladung eine erhebliche Dauerladung. Wenn Sie dem System eine zusätzliche mechanische Last hinzufügen, entfernen Sie einen Teil der verfügbaren kinetischen Energie, die in elektrische Energie umgewandelt wurde. Wenn die Nettoenergie zu weit abfällt, können Sie die kritische Spannung unterschreiten, um die Leerlaufdrehzahl aufrechtzuerhalten.

In meinem Auto habe ich ein Messgerät, das die Spannung im System anzeigt. Wenn Sie keine ähnliche Anzeige haben, können Sie einen gelegentlichen Test durchführen, indem Sie Ihre Batterie einige Stunden lang aufladen (mit einem Batterieladegerät aus dem Baumarkt) und prüfen, ob Ihr Auto beim Bremsen immer noch stehen bleibt. Das Betreiben der Scheinwerfer und der Klimaanlage wird das System zusätzlich belasten.

Denken Sie jetzt daran, kein Stillstand ist nicht dasselbe wie kein Problem. Eine super leere Batterie ist jedoch eine große Belastung für Ihre kleine Lichtmaschine. Das war wahrscheinlich der Grund für deinen Stillstand.

Vielen Dank. Ich habe die Frage bearbeitet, um seitdem einige zusätzliche Details zu den Symptomen hinzuzufügen. Ist es möglich, dass eine voll funktionsfähige Lichtmaschine bei leerer Batterie nicht genügend Strom für das Auto liefert? Wollen Sie damit sagen, dass der zusätzliche Stromverbrauch tatsächlich darauf zurückzuführen ist, dass der Akku stark aufgeladen werden muss? Ist es außerdem möglich, die Leistung der Lichtmaschine mit einer voll geladenen Batterie zu überprüfen?
Wo genau befindet sich diese Bremspumpe, von der Sie sprechen? Die einzige zusätzliche elektrische Last sollten die Bremslichter sein. Es wäre seltsam, wenn das genug Last wäre, um den Funken fallen zu lassen.
Wieder schnell und locker reden - ich hatte einen Hirnfurz und konnte mich nicht an den Namen des Unterdruckverstärkers erinnern. Die Verbindung zwischen der Luftpumpennatur des Motors, der Vakuumunterstützung erzeugt, ist zugegebenermaßen ein langer mentaler Sprung, also werde ich ihn herausnehmen. Ich werde es durch zusätzliche mechanische Belastung ersetzen.
Würde das Bremsen auch etwas Strom für ECU und ABS verbrauchen?
Denken Sie daran, dass es nicht nur eine Erhöhung der Last, sondern auch eine Verringerung der Motordrehzahl ist. Wenn Ihr Motor beim Bremsen langsamer wird, sinkt die Ausgangsleistung Ihrer Lichtmaschine. Sie ziehen also mehr Strom aus der Batterie und legen weniger zurück.

Bei starkem Bremsen kann ein Rad blockieren. Wenn Sie ein Rad blockieren, ohne die Kupplung zu lösen, wird der Motor abgewürgt, selbst wenn Sie sich noch bewegen.

Wenn jedoch das Abwürgen auftritt, während die Kupplung ausgerückt ist oder Sie sich im Leerlauf befinden, verlieren Sie entweder irgendwie die Spannung und damit den Funken, oder das Bremsvakuum beeinflusst irgendwie Ihr Luft / Kraftstoff-Verhältnis, was meiner Meinung nach möglich sein könnte, wenn Sie ein Leck haben Bremskraftverstärker oder Rückschlagventil. (Könnte zu mager werden?)

Normalerweise trete ich die Kupplung, wenn ich bremse. Das Problem ist seit dem Batteriewechsel nicht mehr aufgetreten, also hängt es ziemlich verdächtig zusammen! Würde eine TÜV- und Serviceprüfung so etwas wie einen undichten Bremskraftverstärker oder ein undichtes Ventil erkennen? Das Auto hat heute bestanden.
Ich kann die Frage bearbeiten, um anzugeben, dass starkes Bremsen wahrscheinlich ein zu starker Begriff ist. Es trat auf, als ich mit etwa 30 Meilen pro Stunde an einer Ampel bremste, nur eine normale vernünftige Bremse (kein leichtes Klopfen).
Wahrscheinlich war es damals elektrisch bedingt.
Warum blieb mein Auto stehen, als ich die Fußbremse benutzte?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v