Warum gibt es normalerweise eine große Lücke zwischen dem Erstflug und der Massenproduktion von Flugzeugen?

Sie wollen kein Flugzeug, das einfach „funktioniert“, sondern ein Flugzeug, das Ihren Bedürfnissen entspricht. Der erste Flug wird normalerweise von einem Prototyp gemacht und tut genau das – er fliegt und so ziemlich nichts anderes.

Erst wenn Sie mit den Flugtests beginnen, verstehen Sie die Einschränkungen der Flugzeugzelle und ob das Flugzeug die Anforderungen erfüllt. normalerweise sind eine Reihe von Modifikationen erforderlich. Auch die Erstflüge sind selten, wenn überhaupt in Serienkonfiguration. In den meisten Fällen werden die erforderlichen Systeme nachträglich eingebaut. Im Allgemeinen bringen die meisten Kampfflugzeuge eine wesentliche Verbesserung gegenüber ihren Vorgängern mit sich – in der Tat ist dies eine Voraussetzung, da die alten mit kleinen Verbesserungen zu viel geringeren Kosten verwendet werden können.

Me 262 war wirklich ein revolutionäres Produkt und der Einsatz von Strahltriebwerken verursachte eine Reihe von Verzögerungen; Tatsächlich wurden die Prototypen 1941 mit Kolbenmotoren flugerprobt. Der erste Testflug fand mit Kolbenmotoren statt - genauso gut, weil beide Jets kurz nach dem Start ausgingen. Bis zum zweiten und dritten Prototyp waren die Motoren geändert worden. Diese Motoren (Jumo 004) waren jedoch größer und erforderten größere Gondeln, was wiederum einen größeren vertikalen Stabilisator erforderte (das Fahrwerk wurde später geändert). Die Vorproduktion der Me 262 hatte 1943 begonnen (und ging aufgrund von Motorproblemen nirgendwo hin), als beschlossen wurde, sie in einen Bomber umzuwandeln, was die Entwicklungszeit weiter verlängerte. Als es das Feld eroberte, war es zu wenig, um irgendetwas zu tun.

Ein weiteres Beispiel ist die Mirage III. Es gab signifikante Unterschiede zwischen dem Flugzeug im Erstflug und dem Serienflugzeug. Der Prototyp erreichte im Horizontalflug nie die geforderte Mach 2. Die erste war die Vorserie Mirage IIIA mit einem Motor mit mehr als 30% mehr Schub, verlängertem Rumpf für Radar usw. Auch diese Version war nicht kampftauglich - das war die Mirage IIIC.

Das Design wird nicht eingefroren, bis die Flugtests abgeschlossen sind, und die Produktionspläne können erst danach abgeschlossen werden – man weiß nie, was sich ändern wird (zum Beispiel wurde die Flügelkonstruktion der äußerst erfolgreichen Su-27 mitten in den Tests geändert). Die Verzögerungen aufgrund des Produktionsaufbaus treten später auf und sind normalerweise für Länder/Unternehmen mit Erfahrung geringer. Es ist der Design Freeze, der bei Testflügen mehr Zeit in Anspruch nimmt.