Das TCAS ( Traffic Collision Avoidance System ) ist in der Lage, RA (Resolution Advisory) auszugeben, wenn eine Kollision in der Luft unmittelbar bevorsteht, indem es den Piloten sagt, dass sie "steigen", "sinken", "steigen" usw.
Warum gibt das System nur Befehle in vertikaler Richtung aus, aber nicht in horizontaler Richtung? Es scheint ein Versehen bei der Auslegung des Systems zu sein, nicht alle verfügbaren Manöveroptionen zu nutzen, um einen Verkehrskonflikt zu lösen. Warum kann das System den Piloten nicht sagen, dass sie "nach links abbiegen", "nach rechts abbiegen" usw. sollen?
TCAS erhält ziemlich genaue Höheninformationen von derselben Quelle wie der Transponder. Somit kann jede Extrapolation aus diesen Informationen eine ziemlich genaue Vorhersage darüber ergeben, ob zwei Flugzeuge kollidieren können, und mehr Gewissheit liefern, dass Höhenänderungen jeden Konflikt abwenden werden.
Reichweiteninformationen werden durch Messen der Umlaufzeit der Abfrage und Antwort erhalten. Dies wird auch ziemlich genau sein.
Richtungsinformationen werden erhalten, indem die TCAS-Antenne verwendet wird, um die Richtung von Antworten von anderen Flugzeugen zu erfassen.
Diese Werte werden dann extrapoliert, um einen erwarteten Weg anderer Flugzeuge bereitzustellen. Die meisten Verkehrsflugzeuge müssen TCAS II verwenden , das nur die vertikale Führung bereitstellt. TCAS III sollte auch horizontale Führung bieten, aber:
Aufgrund von Einschränkungen in der Genauigkeit der TCAS-Richtantennen wurde dies von der Industrie als nicht durchführbar beurteilt.
Selbst wenn TCAS in Richtung auf 3 Grad genau sein kann , bedeutet dies eine Unsicherheit von über 300 Fuß bei 1 Seemeilen.
TCAS IV sollte genauere GPS-Informationen verwenden, aber mit der zunehmenden Verbreitung von ADS-B wurde diese Entwicklung zugunsten eines zukünftigen Systems gestoppt, das die vorhandene ADS-B-Technologie verwenden kann.
Ein weiterer Punkt ist, dass Flugzeuge in der horizontalen Ebene im Allgemeinen größer als in der vertikalen sind und daher den Kurs horizontal stärker ändern müssten, um eine Kollision zu vermeiden, als sie dies vertikal tun müssten. Besonders wenn Flugzeuge größer werden, neigen sie auch dazu, in der Neigung manövrierfähiger zu sein als in Kurven.
Die vertikale Dimension reicht bereits aus, um eine Kollision aufzulösen. Es macht auch die Einhaltung von Resolution Advisories (RA) viel einfacher. Es besteht keine Notwendigkeit, die Software, RA und das Befolgen der RA komplexer zu machen, als es sein muss.
60Stufenwechsel