Warum haben die Landeleistungsdiagramme der DC-4 unterschiedliche Werte für die beabsichtigten und alternativen Ziele?

Landebahnlänge = Landestrecke / 60 %

Für die DC-4 gibt es zwei Sätze von Landeleistungstabellen. Der erste ist die Landestrecke. Die andere ist die minimale effektive Start- und Landebahnlänge, getrennt für den beabsichtigten und den alternativen Flughafen.

Aus einer NTSB-Sicherheitsempfehlung von 1982 :

Das Safety Board erkennt an, dass Änderungen in den Nachweisverfahren für die Landestrecke während der Zertifizierung dazu führen könnten, dass die Betriebsspezifikationen des Flugzeugs, da sie derzeit unter Verwendung der bestehenden Verfahren für die Mindestlandestrecke festgelegt werden, beeinträchtigt werden könnten. Für den tatsächlichen Linienbetrieb auf trockenen Start- und Landebahnen wird derzeit durch die Betriebsbeschränkung von 14 CFR 121.195 eine Sicherheitsspanne bereitgestellt, die vorschreibt, dass die minimale effektive Start- und Landebahnlänge der während der Zertifizierung ermittelten Landestrecke des Flugzeugs dividiert durch 0,6 entspricht(oder multipliziert mit 1,667). Die Erfahrungen des Safety Board mit Unfalluntersuchungen haben bisher nicht gezeigt, dass die tatsächlichen Pistenlängen, die im Linienbetrieb für Trockenpisten verwendet werden, kein angemessenes Sicherheitsniveau bieten. Das Safety Board erkennt an, dass eine Änderung der in 14 CFR 25.101 und 25.125 festgelegten Luftfahrzeugzulassungskriterien eine entsprechende Überprüfung der Betriebsbeschränkungen in 14 CFR 121.195 erfordern, damit Betriebsspezifikationen nicht ungerechtfertigterweise bestraft werden. Natürlich schlagen wir nicht vor, die derzeitigen Anforderungen an die Landebahnlänge zu Lasten des derzeitigen Sicherheitsniveaus zu kompromittieren.

Die Regeln haben sich seit den DC-4-Tagen geändert. Die entsprechende Vorschrift, die ich gefunden habe, gilt für Turbinenflugzeuge, siehe: 14 CFR 121.195 .

Die 60 % und 70 % sind ein zusätzlicher Sicherheitsfaktor, der, wie der obige Text zeigt, die Einsatzfähigkeit des Luftfahrzeugs einschränkt.

Die Division durch 0,7 reduziert die effektive Länge, die für den Ausweichflugplatz im Vergleich zum beabsichtigten Stopp erforderlich ist. Mein Verständnis für die kürzere Landebahnlänge besteht darin, eine einfachere Auswahl von Ausweichflughäfen zu ermöglichen, insbesondere wenn der Treibstoff möglicherweise knapp wird und die nächstgelegenen Flughäfen nicht besonders lang sind Längen.

Die effektiven Längendiagramme machen deutlich, dass die 0,6 oder 0,7 bereits berücksichtigt sind und nicht erneut angewendet werden müssen. Sie würden manuell angewendet, wenn die Besatzung die Landestreckenkarten verwendet.

Die Besatzung würde mit dem erwarteten Bruttolandegewicht starten. Es wird am beabsichtigten Stopp aufgrund des Mitführens des alternativen Kraftstoffs schwerer sein. Dann ist die Druckhöhe und schließlich über den gemeldeten Gegenwind die benötigte effektive Länge bekannt.

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