Mir ist aufgefallen, dass einige Flugzeugträger eine aufwärts gerichtete Startbahn haben , während andere dies nicht tun . Was ist der Grund dafür? Was sind die Vorteile beider Designs und warum hat sich keines im Laufe der Zeit durchgesetzt?
Die Steigung auf der Landebahn wird auch als „ Sprungschanze “ bezeichnet, und sie soll es VSTOL-Flugzeugen (Vertical oder Short Take Off and Landing) ermöglichen, auf dem kurzen Trägerdeck in die Höhe zu kommen. Träger ohne dies verwenden Flugzeugkatapulte , um Flugzeuge schnell auf Fluggeschwindigkeit zu bringen.
Die Vorteile der Sprungschanze liegen in ihrer Einfachheit, wodurch der Träger geringere Bau- und Betriebskosten hat. Die Nachteile sind, dass VSTOL-Flugzeuge im Allgemeinen in ihren Fähigkeiten eingeschränkter sind, die Flugzeuge, die von Katapulten gestartet werden, haben viel mehr Durchschlagskraft.
Heutzutage gibt es zwei Grundkonstruktionen für Großdeck-Flugzeugträger, die herkömmliche Starrflügelflugzeuge betreiben. Die erste ist die Konstruktion für kurzen Start, aber arretierte Landung (STOBAR) und die Konstruktionen für katapultunterstützten Start, aber arretierte Landung (CATOBAR).
Die STOBAR-Designs, wie der Admiral Kuznetsov der russischen Marine, verwenden eine Sprungschanze oder ein nach oben geneigtes Flugdeck am Bug des Schiffes, um Flugzeuge über einen herkömmlichen kurzen Start zu starten. Das Schanzendesign bietet dem Flugzeug kurz vor dem Start eine Erhöhung der vertikalen Geschwindigkeit, wodurch es mehr Zeit in der Luft hat, wenn es vom Bug abhebt, um mehr Endgeschwindigkeit zum Fliegen aufzubauen. Jets starten ihre Startrollen entweder an Startstationen am Bug oder an der Taille des Schiffs, die mit Jet Blast Deflektoren (JBD) und hydraulisch einziehbaren Bremsklötzen am Hauptfahrwerk ausgestattet sind, um als Rückhaltevorrichtungen zu fungieren, damit das Flugzeug vor der Startrolle auf volle Leistung gehen kann .
CATOBAR-Designs verwenden keine Sprungschanze als Unterstützung, sondern verwenden stattdessen ein Flugzeugkatapult entweder in Form eines dampfbetriebenen Designs und auch in Form eines großen elektromagnetischen Linearmotors auf neueren Schiffen, die als elektromagnetische Flugzeugstartsysteme bezeichnet werden ( EMALS). Beide Systeme beschleunigen den Jet im Wesentlichen auf seine erforderliche Endgeschwindigkeit über eine Startstrecke von etwa 100 Yards. Moderne CATOBAR-Designs wie die Nimitz- oder Ford-Klasse-Träger der US-Marine haben vier solcher Katapulte, 2 am Schiffsbug und 2 an der Taille, sodass bis zu vier Flugzeuge gleichzeitig starten können. Jede Katze ist mit einem JBD ausgestattet und nutzt einen zerbrechlichen Rückhalt, der am Bugfahrwerk befestigt ist. Das Katapult ist über ein Oberdeck-Shuttle mit dem Jet verbunden, das entweder mit einem Drahtseil oder einer Stahlstartstange im Flugzeug am Jet befestigt wird.
Sowohl CATOBAR- als auch STOBAR-Entwürfe bergen Flugzeuge auf die gleiche Weise. Das Schiff ist mit einem abgewinkelten Landebereich ausgestattet und verwendet ein hydraulisches Fanggerät, in dem ein Flugzeug mit einem stählernen Heckhaken gefangen wird, um in einem kurzen Raum anzuhalten.
STOBAR-Designs bieten ein viel einfacheres System mit weniger beweglichen Teilen, die gewartet werden müssen als CATOBAR-Designs. Umgekehrt können CATOBAR-Designs Flugzeuge mit viel höheren Nutzlasten (Treibstoff und Waffen) starten und bieten im Vergleich zum STOBAR-System die Möglichkeit, mehr als doppelt so viele Flugzeuge gleichzeitig zu starten.
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