Mir ist aufgefallen, dass sich die horizontalen Stabilisatoren bei einigen Kampfflugzeugen nach oben und unten bewegen, um den Anstellwinkel zu vergrößern oder zu verkleinern, aber bei einigen Verkehrsflugzeugen verwenden sie Aufzüge, um den Anstellwinkel einzustellen. Warum wird diese Art von System nicht in Flugzeugen verwendet?
Alle Teile der horizontalen Oberfläche eines Verkehrsflugzeugs bewegen sich, nicht nur der hintere Teil. Der hintere Teil, Aufzug genannt, kann sich viel schneller bewegen und dient zum Manövrieren. Der vordere Teil, der als (trimmbarer) Stabilisator bezeichnet wird, dient zum Trimmen und bewegt sich langsam. Es wird als Reaktion auf Änderungen der Beladung, der Geschwindigkeit oder der Klappeneinstellungen bewegt und positioniert die Leitwerksfläche so, dass nur kleine kontinuierliche Höhenruderauslenkungen erforderlich sind. Es muss nicht schnell gehen – hohe Belastungsfaktoren würden die Passagiere verärgern und die Struktur überlasten.
Wurzel des A330-Backbordleitwerks ( Bildquelle ). Beachten Sie die Markierungen, die den Bereich der vom trimmbaren Stabilisator abgedeckten Einfallswinkel anzeigen.
Hornbalance und Überhangbalance auf Steuerflächen ( Bildquelle )
Das vollständig bewegliche Höhenleitwerk wird normalerweise als Stabilator (Stabilisator + Höhenruder) oder als vollständig bewegliches Leitwerk oder in einigen Fällen als Leitwerk bezeichnet. Dies wird aus mehreren Gründen hauptsächlich in Kampfflugzeugen verwendet:
" F 22 Raptor Tail Feathers Foto D Ramey Logan " von WPPilot - Eigene Arbeit. Lizenziert unter CC BY-SA 4.0 über Wikimedia Commons .
Einige GA-Flugzeuge verwenden alle beweglichen Leitwerke für zB Piper Cherokee . Es gibt jedoch einige Gründe, warum dieses System normalerweise nicht in Zivilflugzeugen verwendet wird:
Quelle: avstop.com
Simon
Schlafmann