Wie kann man die Ladung in einem Flugzeug mit den Flügeln weiter hinten ausbalancieren?

Befindet sich beispielsweise bei einer MD-88 der Schwerpunkt auf der Rückseite des Flugzeugs, weil sich dort das Leitwerk, die Tragflächen und die Triebwerke befinden? Also müssten sie den größten Teil der Fracht hinten im Flugzeug verstauen?

Antworten (1)

Ja, der Flügel ist so positioniert, dass der Auftriebsschwerpunkt in der Nähe des Schwerpunkts liegt. Der MD-80 ist aufgrund der Heckmontage der Motoren sehr hecklastig. Ich habe tatsächlich persönlich gesehen, wie die Nase eines MD-80 von einer Düsenbrücke vom Boden abgehoben wurde, und es hat nicht einmal die Tür verletzt, die das Gewicht trug.

Dieses Diagramm stammt aus dem MD-80-Gewichts- und Gleichgewichtshandbuch, das auf Google zu finden ist. Sie können sehen, dass der Schwerpunkt (CG) innerhalb von -2,8 % bis 33,4 % der mittleren aerodynamischen Sehne (MAC) liegen muss, was eine Annäherung an die durchschnittliche Flügelsehne ist. Grundsätzlich muss der Schwerpunkt also im vorderen 1/3 der durchschnittlichen Flügelsehne liegen, typischerweise liegt das Auftriebszentrum bei etwa 25% der Sehne. Beim MD-80 befindet sich die Vorderkante des MAC an der Körperstation 885.547, die sich hinter der eigentlichen LE des Flügels am Rumpf befindet.

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Der Grund, warum Sie den Schwerpunkt in der Nähe des Auftriebszentrums platzieren möchten, besteht darin, das kleinstmögliche Nickmoment zwischen dem Schwerpunkt und dem CL zu erzeugen. Das durch den Unterschied in der CG- und CL-Lage erzeugte Nickmoment muss vom horizontalen Stabilisator umgesetzt werden. Je mehr Moment, desto größer muss der Stabilisator sein und desto ineffizienter das Flugzeug. Hier ist eine Illustration (aus dieser Frage gestohlen Wie misst ein Verkehrsflugzeug sein Gewicht / seine Masse? ):

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Hier ist das Bild des MD-80 beim Wheelie:

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Vielen Dank für den Hinweis, dass Ihre Diagramme und Zeichnungen "von Google gestohlen" wurden. Es wird jedoch erwartet, den genauen Ort zu lokalisieren, an dem sie "gestohlen" wurden (es ist schön zu wissen, ob sie tatsächlich gestohlen oder nur geliehen wurden). Ansonsten schöne Antwort!
Das Diagramm stammt aus dem MD-80-Gewichts- und Gleichgewichtshandbuch, wie bereits erwähnt, technisch gesehen ist das Gewichts- und Gleichgewichtshandbuch proprietär, kann jedoch problemlos aus mehreren legitimen Quellen bei Google stammen. Die Zeichnung stammt von hier: Aviation.stackexchange.com/questions/16307/… , ich werde die Antwort aktualisieren. Das Bild wurde von mir selbst gemacht.
@OSUZorba Was ich nicht verstehe, ist, wenn sich der schwerste Teil des Flugzeugs auf der Rückseite befindet, wo muss das Personal das Gepäck ablegen? Auf der Nase, um ein Gegengewicht zu machen?
Das Flugzeug wurde so hergestellt, dass es um den gewünschten Schwerpunkt herum ausbalanciert ist. Es liegt in der Verantwortung des Piloten (und der Bodenmannschaft), sicherzustellen, dass die Fracht (einschließlich der selbstladenden Art) angemessen verteilt wird, um den CoG aufrechtzuerhalten.
@ kepler22b im Grunde das, was FreeMan gesagt hat. Es gibt viele Variablen. Zum Beispiel bei einem kurzen Flug ohne viel Treibstoff müssen sie es möglicherweise hecklastiger beladen. Auf einem langen Flug mit viel Treibstoff müssen sie möglicherweise kopflastig beladen werden.
Wie kann man die Ladung in einem Flugzeug mit den Flügeln weiter hinten ausbalancieren?
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