Warum haben viele Leichtflugzeuge nur auf einer Seite des Höhenruders eine Trimmklappe?

Die meisten leichten GA-Flugzeuge, wie diese C172, haben nur auf einer Seite des Höhenruders Trimmklappen. Warum nicht auf beiden? Fügt die Asymmetrie nicht Ineffizienz in Form eines leichten Rollmoments hinzu?Himmelsfalke

Antworten (3)

Ein kleines Propellerflugzeug wie dieses wird aufgrund von Propellereffekten (P-Faktor, Windschatten, Drehmoment usw.) ein wenig nachteiliges Gieren haben und nach links rollen.

Die Wirkung der Trimmflosse ist minimal, da sie sehr klein ist und nahe an der Mittellinie des Flugzeugs liegt. Jeder Widerstand, den es erzeugt, verursacht ein leichtes Rollen und Gieren nach rechts, speziell um den Propellereffekten entgegenzuwirken.

Dadurch bleibt der Gesamteffekt fast nicht nachweisbar.

Es rollt nicht immer nach rechts, wenn Sie es hoch getrimmt haben, wird die Trimmflosse nach unten abgewinkelt und gibt Ihnen eine Rolle nach links.
Ich stimme zu, es würde nicht immer richtig rollen. Aber die Tatsache, dass es auf der rechten Seite platziert ist, ist ein guter Punkt. Unabhängig vom Rollen könnte der (kleine) zusätzliche Luftwiderstand auf der rechten Seite dazu beitragen, den natürlichen Tendenzen des Flugzeugs zum Linksdrehen entgegenzuwirken.
Die Registerkarte befindet sich links von Citabrias. Vermutlich ist der Effekt so gering, dass es egal ist, auf welcher Seite er sich befindet?
@KirkWoll: Was bedeutet „citabrias“?
Citabira bedeutet "airbatic" rückwärts.
Es ist eine Art leichtes Kunstflugzeug. Hier ist ein Bild mit der Registerkarte auf der linken Seite. i759.photobucket.com/albums/xx233/superjuice90/citabria3.jpg
@KirkWoll Nein, es spielt eine Rolle, auf welcher Seite sich die Trimmklappe befindet. Sie möchten dem nachteiligen Gieren entgegenwirken, das durch eine Stütze erzeugt wird, und nichts hinzufügen ... Ich bin mit der Citabira nicht vertraut, aber ich würde vermuten, dass sich die Stütze dreht gegen den Uhrzeigersinn ... oder dass es eine Asymmetrie im Körper gibt
@spacegirl1923, ich glaube, Sie verwechseln die Pitch-Trimmung mit der auf dem vertikalen Stabilisator. Diese Frage bezieht sich auf ersteres.
@KirkWoll nein, ich spreche von der Pitch-Trimmung, aber lassen Sie mich klarstellen, dass die nachteiligen Auswirkungen der Requisite insgesamt auftreten ... Ich könnte es erklären, aber das sagt es bereits gut ... quora.com/…
@spacegirl1923, die Citabria ist ein ganz normales Flugzeug, das alle üblichen Tendenzen zum Linksdrehen hat. Ich glaube nicht, dass die Position links oder rechts einen Unterschied macht.
Das ist eine wirklich gute Quora-Erklärung, @spacegirl1923. Es deckt einige Aspekte ab, die nicht in meiner ursprünglichen Antwort enthalten sind. Vielen Dank.
@KirkWoll Wenn man bedenkt, wie schnell Sie geantwortet haben, weiß ich, dass Sie den Link, den ich gepostet habe, nicht gelesen haben ...
@abelenky Ich stimme zu und kein Problem!
Tatsache ist, dass es sich links von einer Citabria befindet und sich im Uhrzeigersinn dreht und in keiner Weise asymmetrisch ist. ¯_(ツ)_/¯

Der Grund, warum die Trimmung nur auf einer Seite ist, ist Kosteneinsparung; Eine Trimmklappe ist billiger zu bauen und einfacher (daher billiger) zu warten.

Was die Rollbewegung betrifft, ja, die Trimmflosse verursacht eine leichte Rollbewegung. Sehr, sehr gering bis zu dem Punkt, an dem Sie es aus den folgenden Gründen nicht erkennen werden:

  1. Die Trimmklappe ist klein. Vergleichen Sie die Oberfläche der Trimmflosse mit dem Querruder, es ist einfach nicht genug davon, um einen großen Unterschied zu machen
  2. Kleiner Hebelarm: Die Querruder sind weit außen am Flügel positioniert und haben dadurch einen längeren Hebelarm, dadurch verringert sich der Kraftaufwand, um das Flugzeug um die Längsachse zu rollen. Die Trimmflosse befindet sich fast auf der Längsachse, hat also nur eine sehr geringe Hebelwirkung
Würde der größte Teil des (minimalen) Drehmoments, das von der Trimmklappe erzeugt wird, nicht auch dem Piloten entgegenwirken, der normalerweise auf dem linken Sitz sitzt? (zumindest in einer Einzelbenutzerkonfiguration)
Der Effekt ist so minimal, dass ich nicht glaube, dass es ein Faktor ist. Es gibt viele Flugzeuge, die es links haben, es ist eher eine technische Frage.

Überlegen Sie neben den oben genannten Kosten, wie die zusätzliche unnötige Komplexität die freie Bewegung des Höhenruders und des Seitenruders gefährden kann, falls Probleme mit ihren Verbindungen auftreten sollten.

Es geht gewissermaßen alles um die Kosten. Ein komplexerer Mechanismus ist teurer in der Realisierung, wenn man das gleiche Maß an Sicherheit und Fehlerfreiheit erreichen will wie ein einfacherer.
Warum haben viele Leichtflugzeuge nur auf einer Seite des Höhenruders eine Trimmklappe?
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