Warum Pitch Trim Up/Down & Roll Left/Right Schalter am Steuerknüppel oder Steuerknüppel?

Ich könnte mich irren, aber es scheint mir, dass Sie ein wichtiges Stück darüber vermissen, wie das Trimmen funktioniert. Es ist kein Knopf, den Sie drücken, um die Steuerkräfte auf magische Weise zu entfernen, sondern Sie müssen die Trimmklappen einstellen (zumindest bei den meisten kleineren Flugzeugen haben einige Flugzeuge, insbesondere neue große, andere Mechanismen, aber das liegt außerhalb der "Grundlagen". Umfang), um das gewünschte Ergebnis zu erzielen.

Ich werde das Höhenruder als Beispiel verwenden, aber es gilt auch für Querruder und Seitenruder. Dies ist ein häufig verwendetes Bild, wenn die Bewegung der Trimmklappen angezeigt wird:

Grundsätzlich erstreckt sich die Trimmflosse in den Luftstrom und drückt das Höhenruder in die andere Richtung. Dies ist jedoch der Schlüssel, da es den Luftstrom verwendet, seine Wirksamkeit abnimmt, wenn die Fluggeschwindigkeit reduziert wird, und es wird effektiver, wenn die Fluggeschwindigkeit erhöht wird, was genau der Einfluss auf den Aufzug selbst ist. Das bedeutet, dass bei einer Geschwindigkeitsänderung Höhenruder und Trimmklappe in gleicher Weise beeinflusst werden und die Kräfte und damit der Höhenruderausschlag im Gleichgewicht bleiben. Das Aufrechterhalten einer bestimmten Höhenruderauslenkung bewirkt, dass das (aerodynamisch stabile) Flugzeug bei einem ausgewählten Anstellwinkel und damit einer Fluggeschwindigkeit bleibt. Um die Fluggeschwindigkeit zu ändern, müssen Sie den Anstellwinkel ändern, und daher müssen Sie eine andere Höhenruderauslenkung auswählen, was dazu führt, dass Sie während eines Fluges ziemlich oft "neu trimmen" müssen. besonders beim Abflug und Anflug. Dies gilt für die Höhenrudertrimmung, ich bin noch nie mit (während des Fluges einstellbarer) Querruder- oder Seitenrudertrimmung geflogen, aber ich nehme an, sie wird hauptsächlich verwendet, um den Auswirkungen des Motordrehmoments und des P-Faktors entgegenzuwirken, sodass sie jederzeit angepasst werden kann Ändern der Leistungseinstellung.

Sie könnten theoretisch den Trimmschritt überspringen und es mit Armkraft halten, aber Ihre Arme würden irgendwann taub werden und es wäre praktisch unmöglich, es auf Fluggeschwindigkeit zu halten, während Sie die anderen Aufgaben im Cockpit in Zeiten hoher Arbeitsbelastung erledigen. Die März/April 2014-Ausgabe des FAA Safety Briefing spricht ein wenig über das Trimmen und erwähnt das Weber-Fechner-Gesetz , das das Konzept des gerade wahrnehmbaren Unterschieds behandelt, gibt an, dass Sie etwa 14 % des Unterschieds zu dem Druck benötigen, den Sie manuell halten, um einen Unterschied zu bemerken. Daher ist es keine besonders gute Idee, dem Gefühl Ihrer Hand zu vertrauen, wenn Sie am Joch ziehen. Ich glaube, dass einige Flugzeuge, insbesondere größere, in bestimmten Situationen mehr Kraft als menschenmöglich für die erforderliche Höhenruderauslenkung benötigen würden, was darauf hindeutet, dass Trimmung verwendet werden muss, aber in diesem Punkt könnte ich mich irren.

Die Bewegung der Trimmflosse wird manchmal von einem Elektromotor (oder anderweitig angetrieben, z. B. Hydraulik) angetrieben. In diesem Fall haben Sie Auf- und Ab-Tasten, und manchmal ist es manuell, in diesem Fall haben Sie normalerweise ein Rad, das gedreht werden kann Ziehen Sie die Laschen nach oben oder unten.

Auf und ab, was oft als „Nase nach oben“ und „Nase nach unten“ bezeichnet wird, zeigt an, welche Art von Steuerkräften Sie entfernen möchten. Wenn Sie feststellen, dass Sie die Nase ständig nach oben ziehen, um die gewünschte Fluggeschwindigkeit und Fluglage beizubehalten, müssen Sie die Trimmung der Nase nach oben (oder „nach oben“) anwenden und gleichzeitig den Gegendruck ablassen und umgekehrt. Das klingt schwieriger als es ist, es bedeutet nur, dass Sie das Joch an Ort und Stelle halten, und Sie werden feststellen, dass der Druck, der erforderlich ist, um es dort zu halten, nachlässt, bis es vollständig verschwunden ist. Dies ist eines der Dinge, die in einem Heimsimulator tatsächlich schwieriger zu bewerkstelligen sind als im wirklichen Leben, da Sie den Regler bewegen müssen, während Sie die Trimmung anwenden. Beachten Sie, dass die Beschriftungen „up“ und „down“ dies nicht tunbedeutet, dass sich die Lasche nach oben oder unten bewegt, denken Sie daran, dass sich die Lasche in die entgegengesetzte Richtung des Höhenruders bewegt, und um die Nase nach oben zu ziehen, muss sich das Höhenruder nach oben in den Luftstrom bewegen, was bedeutet, dass sich die Lasche tatsächlich nach unten bewegt, wie zu sehen ist in dem Bild.

Als Bonus; In Flugzeugen ohne Autopilot und Autothrottles behält das Flugzeug (aerodynamisch stabil) eine bestimmte Fluggeschwindigkeit bei, wenn Sie keine Steuerkräfte aufbringen. Dies bedeutet, dass es für eine bestimmte Konfiguration (Klappen, Fahrwerk, Gewicht, Leistung usw.) möglich ist, das Flugzeug auf eine bestimmte Geschwindigkeit zu trimmen. Dies ist sehr praktisch, wenn es entscheidend ist, eine bestimmte Fluggeschwindigkeit wie beim Abflug oder Anflug beizubehalten.

Dies bedeutet auch, was für jemanden, der mit Flugzeugen nicht vertraut ist, möglicherweise nicht offensichtlich ist, dass es nicht möglich ist, ein Flugzeug zu trimmen, um die Höhe beizubehalten. Sicher, es gibt normalerweise eine bestimmte Fluggeschwindigkeit, die das Flugzeug im Horizontalflug hält, aber das gilt nur, bis Sie in den nächsten Auf- oder Abwind eintreten oder bis Sie ein wenig Treibstoff verbraucht haben und das Flugzeug leichter geworden ist. Sie benötigen also entweder konstante Geschwindigkeits- oder Leistungsanpassungen, um die Höhe zu halten. Die meisten Flugzeuge ohne Autothrottles verwenden ersteres.

Die Grundidee ist, dass Sie die Trimmung anpassen, um die Steuerkräfte zu entlasten, die Sie sonst halten müssten. Jedes Mal, wenn Sie die Fluggeschwindigkeit ändern, ändert sich beispielsweise die Luftmenge, die über das Höhenruder strömt, und ändert die Menge der von ihm erzeugten Kraft nach oben / unten, sodass Sie den Druck nach vorne oder hinten auf das Joch halten müssen, um die neue aufrechtzuerhalten Fluggeschwindigkeit. Sie würden dann die Pitch-Trimmung anpassen, um diese Kraft zu neutralisieren, sodass Sie sie nicht halten müssen. Da die Fluggeschwindigkeit (und damit die Pitch-Trimmung) während des Fluges beim Handfliegen des Flugzeugs so oft geändert wird, ist es sehr praktisch, sie direkt dort einstellen zu können, wo sich Ihre Hände bereits befinden. Nicht so viele Flugzeuge haben eine Querrudertrimmung am Steuerhorn, da Sie es nicht so oft wechseln müssen, aber die Idee ist dieselbe.

Stellen Sie sich folgendes Szenario vor: Sie befinden sich in einer 747 kurz vor der Landung und sehen ein weiteres Flugzeug, das auf die Landebahn rollt. Sie sind für die Landung getrimmt, wobei die Motoren jeweils etwa 3.000 Pfund pro Stunde verbrennen, aber jetzt gehen Sie auf maximale Leistung, um herumzufahren, also werden Sie jedem Motor etwa 20.000 Pfund pro Stunde geben (aus alter Erinnerung, also don nicht zitieren). Sie werden sehr schnell eine Menge Trimmungsänderungen benötigen, und dieser Bedarf wird fortgesetzt, während Sie das Flugzeug aufräumen.

Noch nie von einer Querrudertrimmung am Steuerhorn gehört.