Warum hat das 737NG zwei IRS-Schalter?

Das I nertiale Referenzsystem ist ein Solid -State-Satz aus 3 Ringkreiseln , die mit Koppelnavigation navigieren . Das System misst Beschleunigungen in und Drehung um jede der 3 Achsen, sodass es berechnen kann, wo es sich befindet, indem es addiert, wie viel es sich zur Ausgangsposition bewegt hat.

Ein einfaches Beispiel: Das Flugzeug steht und zeigt nach Norden. Über einen Zeitraum von 10 Minuten misst es die Beschleunigungen auf der X- und Y-Achse und berechnet, dass es sich +100 km auf der X-Achse (dh nach Norden) und +100 km auf der Y-Achse (dh nach Westen) bewegt hat. Durch einfache Trigonometrie können wir berechnen, dass sich das Flugzeug ungefähr 141,4 km auf einer Peilung von 45 Grad von seiner Ausgangsposition entfernt befindet.

Die Kreisel müssen mit dem Bezugsrahmen des Flugzeugs ausgerichtet sein, wenn es stationär ist. Dies ist der "Ausrichtungs"-Prozess und muss im Allgemeinen abgeschlossen sein, bevor sich das Flugzeug bewegt. Es kann auch Eingaben der aktuellen Position von einer manuellen Tastatur oder von einem anderen System, z. B. GPS, entgegennehmen.

Modernere IRS-Anpassungen können sich ausrichten, wenn sich das Flugzeug bewegt, und eine aktualisierte Position vom GPS übernehmen.

Es gibt 2 Systeme auf der 737, einfach für Redundanz.

Diese Diashow gibt einen guten Überblick.

IRS-Panel

Es gibt 2 Wahlschalter, einen für jede Einheit. Es gibt 2 Einheiten für Redundanz und Zertifizierung.

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Zweck des IRS

Die IRS-Funktion (Inertial Reference System) dient dazu, die Position/Lage des Flugzeugs im Flug bereitzustellen, berechnet aus der Position/Lage, die während seiner Ausrichtung erfasst wird, und Rotations-/Beschleunigungsvariationen, die sich seit der Ausrichtung angesammelt haben.

Ein IRS liefert einen Hinweis auf den wahren Norden (und häufig die magnetische Nordäquivalenz durch Lesen in einer Tabelle).

In Verkehrsflugzeugen sind Trägheitsreferenzen im Allgemeinen in einer breiteren Berechnungskette enthalten, der ADIRU , die auch Luftreferenzen bereitstellt, die aus Luftsonden berechnet werden (z. B. Fluggeschwindigkeit und Anstellwinkel).

Wie es funktioniert

Ein IRS besteht aus 3 Gyro-Lasern (während INS auf mechanischen Gyroskopen basieren ) zum Erfassen von Rotationsbewegungen und aus 3 Beschleunigungsmessern zum Erfassen linearer Beschleunigungen.

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Ausrichtung

Der Zweck der IRS-Ausrichtung besteht darin, die Startbreite und -lage durch Erfassen der Erdbeschleunigung zu erfassen. Dies muss erfolgen, wenn die Klimaanlage im Ruhezustand ist. Um den Sensorfehler zu minimieren, werden die erfassten Werte über einen Zeitraum (etwa 10 Minuten) integriert.

Der Längengrad, der nicht mit der Erdbeschleunigung erfasst werden kann, wird auf andere Weise bereitgestellt (z. B. GPS oder letzte Position).

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Nur-Einstellungsmodus

Wenn das IRS im Flug neu gestartet wird, kann nur die Fluglage erneut erfasst werden. Der Standortbezug geht verloren (das bedeutet der ATT-Modus auf den Selektoren).

Verwendung von IRS

IRS sind eine Ergänzung des GPS, aber IRS hat den Vorteil, unabhängig von Boden- oder Weltraumausrüstung zu sein. Deshalb findet man sie auch heute noch in der Avionik moderner Flugzeuge.

Genauigkeit

Erfassungs- und Integrationsfehler häufen sich mit der Zeit nach der Ausrichtung.

Präzision von IRS im Vergleich zu anderen Systemen:

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