Wenn Sie eine B738 auf FL390 fliegen und ein PACK ( Pneumatic Air Cycle Kit ) funktionsunfähig wird, müssen Sie dann auf FL250 absteigen? Wenn ja, müssen Sie für Kraftstoff umleiten?
Unterschiedliche Fluggesellschaften mögen unterschiedliche Richtlinien haben, aber ich denke, was meine Fluggesellschaft in dieser Hinsicht verwendet, ist wahrscheinlich ziemlich Standard: Nein, Sie können bei FL 390 fortfahren.
Die Beschränkung, FL 250 auf einer Packung nicht zu überschreiten, stammt aus dem MEL, einem Dokument vor dem Start. Wenn bekannt ist, dass das Pack vor dem Start nicht funktioniert, muss der Flug auf einer Höhe von nicht mehr als FL250 geplant werden, was bedeutet, dass die Treibstoffplanung die Verbrennungsrate in der niedrigeren Höhe berücksichtigen muss. Wenn jedoch ein System ausfällt, nachdem Sie in der Luft sind, ist das Kontrolldokument NICHT das MEL, sondern das QRH (dh Ihre nicht normale Checkliste für Packfehler). Das QRH von Boeing weist Sie aus genau dem Grund, auf den Sie in der Frage anspielen, NICHT zum Abstieg nach FL 250 für ein einzelnes fehlgeschlagenes Paket an - Sie müssen möglicherweise aufgrund des höher als geplanten Treibstoffverbrauchs umleiten.
Im Falle eines Packausfalls auf FL 390 können Sie diesen Flug also wie geplant auf FL 390 fortsetzen, aber alle nachfolgenden Flüge bis zur Reparatur des Packs müssen auf oder unter FL 250 durchgeführt werden.
Einige Fluggesellschaften haben möglicherweise eine andere Politik, aber das ist die grundlegende Antwort aus den Dokumenten und der Philosophie von Boeing. Wenn es der Treibstoff erlaubt, könnten einige Piloten auch von FL390 auf etwas niedrigeres absteigen, wenn sie glauben, dass das verbleibende Paket ein Problem haben könnte, nur um ein bisschen Polsterung zu bieten, falls es sich entscheidet, nicht mehr zu arbeiten. Packs fallen jedoch selten genug aus, sodass das Risiko, dass das zweite auf demselben Flug ausfällt, ziemlich gering ist – weshalb Boeing wahrscheinlich damit einverstanden ist, für den einen Flug in großer Höhe weiterzumachen, auch wenn dies erforderlich ist noch mehrere Flüge fliegen, bevor sie repariert werden, wollen sie, dass das Risiko für die anderen minimiert wird. Risikomanagement.
Jules