Der Sikorsky_H-5 wurde 1943 hergestellt, verwendete aber einen Motor , der in den 1930er Jahren auf den Markt kam. Es scheint mir, dass die Anwendung, die für Hubschrauber gilt, insbesondere in der Kriegsführung, viel früher hätte gelten können. Dinge wie SAR, Medivac, Aufklärung und Bodenunterstützung wären alle im Zweiten Weltkrieg nützlich gewesen.
Die nutzbare Nutzlast und die Robustheit der Drehflügler reichten für die rauen Bedingungen an der Front nicht aus. Erst als Turbinen mit ihrem viel besseren Leistungsgewicht und ihrer hohen Zuverlässigkeit verfügbar waren, boten Hubschrauber dem Militär einen echten Vorteil.
Die Autogyro-Linie von de Cierva wurde 1920 begonnen, aber de Cierva konzentrierte sich auf den Bau von nicht feststellbaren GA-Flugzeugen, nicht von Waffen. Dasselbe gilt für Henrich Focke , der die Entwürfe von de Cierva (die er in Lizenz baute) mit dem Fa-61 verbesserte , der als erster praktischer Hubschrauber gilt.
Die einzigen Hubschrauber, die vom Militär eingesetzt wurden, waren die Entwürfe von Anton Flettner , der zwei ineinander greifende Rotoren mit beachtlichem Erfolg verwendete, der Transporthubschrauber Fa-223 mit zwei Rotoren auf Auslegern und der Sikorsky R-4 . Der Flettner 282 und der Fa-223 wurden von der Luftwaffe bestellt, aber die Entwicklung dauerte lange, und viele neue Probleme mussten überwunden werden. Am Ende kamen sie zu spät, um in irgendeiner Menge verwendet zu werden.
Das Sikorsky-Design war instabil und erforderte erhebliche Aufmerksamkeit des Piloten. Beobachten Sie nur , wie der arme Igor den Knüppel bearbeitet , um den VS-300 gerade zu halten! Es musste auch jahrelang verfeinert werden, bevor es vom Militär eingesetzt werden konnte. Dies war die R-4, die ab 1944 nur begrenzt für Rettungseinsätze eingesetzt wurde.
Nur weil etwas einmal demonstriert werden kann, heißt das noch lange nicht, dass es für den breiten Einsatz bereit ist.
Nigel Harper
Sam
RedGrittyBrick
Sam
Simon