Warum ist 53/39 als "Standard" für Rennräder bekannt?

Es gibt eine kurze Antwort auf Ihre Frage und eine längere, ausführlichere Antwort. Die kurze Antwort lautet, dass ein gängiger Standard für Rennrad-Kurbelgarnituren 130 mm BCD (Lochkreisdurchmesser) ist. Das kleinste innere Kettenblatt, das Sie mit 130 BCD verwenden können, ist ein 39 (wie Kibbee gesagt hat, können Sie technisch gesehen ein 38-Zahn-130-BCD-Kettenblatt bekommen, obwohl das nicht viel Metall zwischen der Unterkante der Zähne und den Befestigungslöchern lässt). Umwerfer und Schaltwerke meistern einen Wechsel der Kettenblattgröße von vielleicht 13 oder 14 Zähnen problemlos und zuverlässig; Größere Abweichungen können verarbeitet werden, sind aber meist nicht ganz so knackig und zuverlässig. Deshalb haben größere vordere Kettenblätter oft 52 oder 53.

Einige Fahrräder mit dreifachen Kettenblättern können einen viel kleineren BCD verwenden. Die alte TA Cyclotourist-Kurbelgarnitur, die von Randonneuren bevorzugt wurde, konnte ein kleines Kettenblatt mit 24 Zähnen verwenden. Wenn der BCD jedoch sehr klein ist, müssen die Kettenblätter stärker sein, um ein Verziehen zu verhindern, da der Abstand zwischen den Zähnen und den Befestigungslöchern an der Kurbel so groß ist.

Bahnräder verwenden einen 144 BCD, weil Bahnfahrer oft große Kettenblätter verwenden (und natürlich nur ein einziges Kettenblatt in einem festen Zahnradaufbau).

Ein relativ neuer Standard sind 110 BCD-Kurbelgarnituren, die ein kleines Kettenblatt mit 34 Zähnen zulassen. Dies wird oft mit einem größeren Kettenblatt von 50 gepaart. Das ist eine Differenz von 16 Zähnen, was mit aktuellen Kettenblatt- und Umwerferdesigns direkt am Rande eines reibungslosen und zuverlässigen Schaltens liegt. Wie Rider_X feststellte, wurde dieser neue Standard durch neue Designs ermöglicht, die steifere Kettenblätter ermöglichen.

So bestimmt das BCD das kleinste verwendbare Kettenblatt, während die Umwerfer der größten Zähnezunahme von kleinem zu großem Kettenblatt eine Grenze setzen, die reibungslos und zuverlässig gehandhabt werden kann.

Beachten Sie, dass zwei verschiedene Kettenblatt-Ritzel-Kombinationen das gleiche Übersetzungsverhältnis haben können (zum Beispiel hätten ein 48-24 und ein 36-18 beide ein Übersetzungsverhältnis von 2,0). Wenn sie das gleiche Übersetzungsverhältnis haben, wäre Ihre Trittfrequenz bei gleicher Fahrradgeschwindigkeit gleich. Da die Fahrradgeschwindigkeit gleich ist, muss die Kraft, die den Boden erreicht, gleich sein. Das Übersetzungsverhältnis ist also gleich, die Geschwindigkeit ist gleich, die Trittfrequenz ist gleich, die Leistung ist gleich – aber die Kettenspannung ist unterschiedlich. Bei der gleichen Trittfrequenz, sagen wir der Einfachheit halber 60 U / min, macht das Kettenblatt eine vollständige Umdrehung pro Sekunde. Das bedeutet, dass ein Kettenblatt mit 48 Zähnen die Kette um 48 Glieder (oder 24 Zoll) pro Sekunde bewegt, während ein Kettenblatt mit 36 ​​Zähnen die Kette um 36 Zähne (oder 18 Zoll) pro Sekunde bewegt. Da von der Kurbel zum Hinterrad die gleiche Kraft fließen muss, die durch die Kette übertragene Kraft muss für die langsamer laufende Kette höher sein. Abgesehen davon funktionierte ein Fahrrad-Leistungsmesser (der Polar-Kettengeschwindigkeits- und Kettenspannungs-Leistungsmesser) so: Er hatte einen Sensor zur Messung der Kettengeschwindigkeit und einen anderen zur Messung der Kettenspannung.