Warum ist das aufgegebene Gepäck von EU/US-Fluggesellschaften auf 32 kg begrenzt?

Für die meisten Vollservices von EU-/US-Fluggesellschaften beträgt das zulässige Gewicht jedes aufgegebenen Freigepäcks 32 kg. Ähnlich verhält es sich mit den Strecken, die von Nicht-EU-/US-Fluggesellschaften betrieben werden, obwohl ihre Gesamtfreigrenze für aufgegebenes Gepäck höher ist. Was sind die Gründe dafür?

Vermutlich ist es so klein, wie Fluggesellschaften damit durchkommen können. Mit meinem zynischen Hut auf dem Kopf wird dies die Zahl der Übergepäckzuschläge erhöhen ...
Für den spezifischen Wert sind 23 kg 50 lbs., also ist es wahrscheinlich etwas, das in den USA begonnen hat.
Ich verstehe deine Frage nicht ganz, vielleicht könntest du versuchen, sie zu klären? Bei den meisten Fluggesellschaften können Sie das Gewicht als absolute Grenze auf 32 kg/70 lbs erhöhen (möglicherweise mit zusätzlichen Gebühren). Schwere Taschen verlangsamen den Betrieb. 5 Sekunden extra auf 100 Tüten sind 8 Minuten mehr Arbeit. Sie kosten auch teuren Treibstoff: Beispielsweise würden 5 kg mehr bei 150 Passagieren in einem A320 750 kg wiegen, bezogen auf ein Leergewicht von 61.000 kg.
@MikeFoxtrot Thnak für deinen Kommentar. Es sind 32 kg und nicht 23 kg. Aber ich weiß, "Schwere Taschen sind langsam im Betrieb", was ich frage, warum nicht 31/33 kg?
Ich denke, es ist nur eine einfache gerundete imperiale Maßeinheit von 70 Pfund, die in der Vergangenheit vielleicht von einer Organisation gewählt wurde und die geblieben ist und akzeptiert wurde. IATA folgt ihm ebenfalls.
@Him Derselbe Grund, warum sie 23 kg für Gepäck verwenden würden, für das kein Aufpreis anfällt: Die tatsächliche Zahl beträgt 70 Pfund und stammt wahrscheinlich aus den USA (oder der britischen Prämetrik). Die Leute anderswo übernahmen dieselbe Zahl, aber sie benutzten keine Pfund, also wandelten sie sie in kg um (wobei auf 32 kg gerundet wird). In ähnlicher Weise ist ein Fußballtor 7,32 m breit und 2,44 m hoch – es begann mit verschiedenen Einheiten, bei denen die Zahlen sinnvoll sind (8 Yards mal 8 Fuß), und wurde dann in metrische Einheiten umgewandelt. Dies ist oft der Fall, wenn Sie eine ungerade Angabe finden: Sie wurde von einem Maßsystem konvertiert, bei dem es sich um eine schöne runde Zahl handelte.
@cpast Du hast meine Frage falsch verstanden. Ich frage, warum es 32 kg / 70 lbs, aber nicht 71 lbs / 69 lbs sind, nicht, warum es ein metrisches System, aber keine imperialen Einheiten verwendet.
@Him Weil 70 Pfund. ist eine schöne runde Zahl. Sie haben es nicht auf der Grundlage einer detaillierten Analyse festgelegt; Sie entschieden sich für 70 Pfund. war ungefähr richtig (aus welchem ​​Grund auch immer) und ging nicht genauer als auf die nächsten zehn Pfund, weil es wirklich nicht viel Sinn macht.
Es könnte sein, universelle Anforderungen zu haben. Bei Jets ist dies wahrscheinlich kein Problem, aber denken Sie an all die hart arbeitenden Regionaljets und Turboprops.

Antworten (2)

Um Antzis Antwort hinzuzufügen, geht es höchstwahrscheinlich um die Sicherheit der Arbeiter. Ihre Frage ist, woher die Zahlen von 50 lbs/23 kg und 70 lbs/32 kg kommen. Die aktuelle Antwort für Flughäfen in den USA wären die Empfehlungen der Arbeitsschutzbehörde (OSHA). Hier ist ein Link zu ihren aktuellen Hebestandards. Unten befindet sich ein übersichtliches Arbeitsblatt zur Berechnung des Gewichts, das ein Arbeiter heben sollte, basierend auf den Arten von Bewegungen, die er ausführen muss, den zurückgelegten Entfernungen und den gebogenen Winkeln. Es ist ein System, das auf Multiplikatoren basiert, deren Basisgrenze bei einer normalen Übung 23,4 kg beträgt. Dann würden 70 lbs/32 kg die Multiplikatoren ergeben, die alle 1,4 ergeben, was wiederum eine schöne runde Zahl ist.

Ich würde auch spekulieren, dass diese Zahlen an einigen Stellen in Gewerkschaftsverträge für Bodenarbeiter aufgenommen wurden, aber ich habe keine tatsächlichen Informationen darüber.

Was ich nicht finden konnte, waren die OSHA-Bestimmungen, die in Kraft waren, als die IATA zum ersten Mal 23 und 32 kg in ihren Vorschriften verankerte. Es ist vielleicht etwas enttäuschend, dass die aktuellen OSHA-Bestimmungen keine „Max Lift“-Zahl enthalten, ihr Interesse jedoch darin besteht, Verletzungen zu reduzieren, und ein einzelnes sehr schweres Heben anscheinend weniger schädlich ist als sich wiederholende überdurchschnittliche Hebevorgänge.

Den Aspekt der „Arbeitssicherheit“ stärkt die Gewichtsbeschränkung des US Postal Service (ebenfalls 70 lbs / 35 Kilo und wird für die Sicherheit von Postboten auferlegt, die das Paket herumschleppen müssen). Soweit mir bekannt ist, hat die OSHA ihrerseits kein spezifisches gesetzliches Limit, aber wenn Sie sich umsehen, fangen sie an, Lärm zu machen, wenn sie etwas schwerer als 22,5 Kilo heben.
(+1) Alle Multiplikatoren in der Gleichung sind jedoch kleiner als 1. Zur früheren Version siehe longdom.org/open-access/…

Weil die Leute Ihr Gepäck von Hand handhaben müssen, was eine ziemlich harte Arbeit ist. Schwerere Gepäckstücke würden für sie ein Gesundheitsrisiko darstellen und ihren Rücken noch mehr belasten.

Ich bin einmal mit einem schwereren (>32 kg) Gepäck auf einem Flug von Seoul nach Taipei geflogen und das Bodenpersonal war am Check-in-Schalter nicht erfreut …

Irgendwelche anderen Gründe?
Ich denke, es ist ein triftiger Grund.
Warum ist das aufgegebene Gepäck von EU/US-Fluggesellschaften auf 32 kg begrenzt?
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