Ich verstehe, dass ein Flugzeugfriedhof eine erstaunliche Touristenattraktion für Flugbegeisterte ist.
Die Zahl der Flugzeuge, die sich heute auf dem Friedhof in Tucson angesammelt hat, ist jedoch verblüffend. Ich weiß, dass der Knochenhof ursprünglich dazu diente, Materialien aus alten und veralteten Flugzeugen zu bergen. Das Tempo, mit dem die meisten Flugzeuge verschrottet werden, ist jedoch sehr gering. Obwohl es ein spektakulärer Anblick ist, warum ist der Knochenhof immer noch aktiv?
Wenn die Zahl der Flugzeuge, die auf ihre Verschrottung warten, nicht abnimmt, obwohl Verschrottungsaktivitäten stattfinden, bedeutet dies, dass ein stetiger Zustrom von Altflugzeugen zur Verschrottung ankommt.
Solange Flugzeuge und neue Flugzeuge gebaut werden (die meisten haben eine Lebensdauer von einigen Jahrzehnten), wird es Flugzeuge geben, die verschrottet werden müssen.
Sie können das Flugzeug nicht einfach auf einer Mülldeponie abladen oder Sie werden Naturschützer wegen der gefährlichen Materialien (Hydrauliköl, Resttreibstoff, ...) und des Recyclingpotenzials auf Ihren Fall holen. Außerdem werden die meisten Komponenten (Instrumente, Motoren, die Espressomaschine in der Kombüse usw.) immer noch verwendbar sein und Flugzeuge werden sie als Ersatzteile kaufen wollen.
Wie Ratchet Freak bemerkte , ist der Boneyard immer noch aktiv, weil Flugzeuge immer noch verschrottet werden. Ein für die AMARC in Tuscon spezifischer Grund ist, dass die B-52-Flugzeuge immer noch wegen Rüstungsreduktionsverträgen verschrottet werden . Flugzeuge können auch als Ziele, Trainingshilfen oder sogar zur Wiederinbetriebnahme verwendet werden . Auch wenn es den Anschein hat, als würden die Flugzeuge stillstehen, dient der Boneyard auch als riesige Sammlung verfügbarer Ersatzteile, die kontinuierlich zur Versorgung der noch in Betrieb befindlichen Flugzeuge verwendet werden.
AMARG kontrolliert in der Regel über 4.200 Flugzeuge sowie viele andere Arten von militärischer Ausrüstung und arbeitet sehr hart daran, sich nicht nur als „Friedhof“ zu präsentieren, und nutzt jede Gelegenheit, um zu erklären, wie es seine kosteneffektiven und steuersparenden Operationen betreibt. Viele der gelagerten Flugzeuge können in kurzer Zeit wieder in einen betriebsbereiten Zustand versetzt werden, und es gibt einen kontinuierlichen Prozess von Korrosionsschutz- und Nachkonservierungsarbeiten, die die Flugzeuge während ihres Aufenthalts in einem stabilen Zustand halten.
Der Zweck ist also nicht nur die Verschrottung von Flugzeugen, sondern auch die Lagerung und Wiederverwendung. Es ist nicht einmal unbedingt nur für alte Flugzeuge; Es wurde verwendet, um brandneue Flugzeuge zu lagern, bis eine Verwendung für sie gefunden wird .
Um an die Antwort von @fooot anzuknüpfen, was die Wiederverwendung von Flugzeugen betrifft, bereitet AMARG auch Flugzeuge für potenzielle ausländische Militärverkäufe vor . Aus einem Rundschreiben der FAA :
Das US-Militär schickt normalerweise Flugzeuge auf die Davis-Monthan Air Force Base in Tucson, Arizona, um sie auf unbestimmte Zeit zu lagern, zu kannibalisieren, zu verschrotten oder zu einem späteren Zeitpunkt wieder in Betrieb zu nehmen. Überschüssige US-Militärflugzeuge werden im Allgemeinen nicht ohne Zustimmung des Kongresses direkt an private US-Betreiber verkauft. US-Militärflugzeuge können jedoch über ausländische Militärverkaufsprogramme oder andere Vereinbarungen exportiert werden . (Hervorhebung von mir)
Diese C-130 lebte dort drei Jahre lang, bevor sie nach Botswana verkauft wurde.
Interessanterweise sind viele dort gelagerte Flugzeuge tatsächlich in einem besseren und moderneren Zustand als der Staat, in dem sie von der US Air Force geflogen wurden. Ich kannte einen dort abgestellten Zivilisten, der Testpilot auf dem Rücksitz für F-4 war , nachdem sie die notwendigen Avionik-Upgrades erhalten hatten, um für ausländische Regierungen attraktiv zu sein.
egid