Warum nehmen Piloten vor einem Flug eine Kraftstoffprobe?

Beim ersten Flug des Tages, nach jedem Auftanken und wenn Sie durch Niederschlag geflogen sind oder das Flugzeug im Regen stehen gelassen wurde, überprüfen Sie den Treibstoff auf Wasser und stellen sicher, dass Sie den richtigen Treibstoff haben. Da Wasser schwerer als Kraftstoff ist, kann bereits eine kleine Menge Wasser im Kraftstoff zum Abstellen des Motors führen. Sie können nicht wie in einem Auto an den Straßenrand anhalten, also müssen Sie sich sofort um das Problem kümmern. Der wahrscheinlichste Ort dafür ist der Start. Wenn Sie schnell denken und die Tanks wechseln, haben Sie vielleicht Glück und haben nur Wasser in einem Tank, damit Sie Ihren Start fortsetzen können. Wenn nicht, müssen Sie möglicherweise einen Landeplatz finden.

In 17 Jahren des Fliegens habe ich nur einmal Wasser im Treibstoff gefunden, und es war nicht einmal mein Flugzeug. Aber da es auf Catalina Island war, wäre ein stehender Motor nicht schön gewesen.

Der andere Grund, den Treibstoff zu überprüfen, ist, dass Flugzeuge, die für 100 LL ausgelegt sind, kein Düsentreibstoff verbrennen. Düsentreibstoff ist dichter als 100 LL, sodass er auf den Boden des Tanks sinkt. Es ist strohfarben und etwas fettig, sodass Sie feststellen können, ob Ihr Flugzeug versehentlich damit gefüllt wurde, aber Sie müssen wirklich aufpassen. Es wäre leicht zu übersehen, wenn Sie gerade aufgefüllt hätten. Es gab Vorfälle, bei denen zweimotorige Flugzeuge versehentlich mit Jet A befüllt wurden und entweder abgestürzt sind oder eine teure Reinigung des Kraftstoffsystems erforderten. Der Artikel von Mike Busch beschreibt seine Erfahrungen. Nach der Fehlbetankung einer Cessna 421 hat jemand einen Test gemachtum zu sehen, wie einfach es ist, eine Kombination aus Jet A und Avgas zu identifizieren. Es ist ziemlich schwierig, Standardpraktiken vor dem Flug anzuwenden. Aus diesem Grund empfehlen viele Leute, auf den Tankwagen zu achten, wenn Sie ein zweimotoriges Flugzeug haben oder auf dem auffällig „Turbo“ auf der Seite steht.

Viele Flugzeuge haben Gummiblasen, um den Treibstoff aufzunehmen. Die meisten älteren Cessnas haben sie. Wasser kann sich in den Falten der Blase verfangen und später in den Motor gelangen, wenn der Kraftstoff herumschwappt.

Selbst wenn die Kraftstoffquelle wasserfrei ist, kann in einem nicht vollen Tank Wasser kondensieren.

Das meiste Autogas enthält etwas Ethanol. Wasser löst sich in einem Gas-Ethanol-Gemisch auf, sodass kein Wasserschwall in den Motor gelangt, wie dies bei einem Flugzeugmotor der Fall ist.

Kontamination ist weniger ein Problem und für einen GA-Piloten wirklich schwer zu bestimmen. Sie können wirklich nicht sagen, ob der Kraftstoff mit anderen Erdölprodukten verunreinigt ist, wenn Sie es nur ansehen.

Eine Anekdote, wenn ich darf.

Als ich Flugschüler war, habe ich einmal eine Cessna 152 für einen Alleinflug vorgeflogen. Ich habe den Treibstoff immer vor einem Flug probiert, wie man es mir beigebracht hatte. An diesem Tag bemerkte ich einen winzigen roten Fleck in der Probe aus dem rechten Tank. Winzig, vielleicht so groß wie ein Sandkorn, aber rot. Es hat mich gestört. Ich versuchte eine andere Probe und bekam eine rote Flocke, immer noch klein. Das Flugzeug war weiß mit roten Zierleisten. Vielleicht ein Farbfleck? Ich stieg auf den Flügel, aber es gab keine rote Zierleiste in der Nähe des Kraftstoffeinfüllstutzens und auch keine in der Nähe des Abflusses. Ich zog die Kappe ab, weil ich dachte, es könnte von einem sich verschlechternden Siegel kommen. Das Siegel war schwarz und in gutem Zustand. Ich habe den linken Tank ausprobiert und es sah gut aus. Versuchte mehr Proben aus dem rechten Tank und bekam einen roten flexiblen Klecks. An diesem Punkt nahm ich die Probe hinein und fragte den Chefmechaniker. Er stellte das Flugzeug sofort auf Grund.

Soweit ich mich erinnere, wurde festgestellt, dass jemand mit einem Schlauch, der nicht für Benzin geeignet war, Kraftstoff in das Flugzeug und/oder aus dem Flugzeug umgefüllt hatte. Die Auskleidung des Schlauchs war herausgekommen und in die Tanks gelangt. Beide Tanks hatten Klumpen von dem Zeug, obwohl ich es nur in Proben von einem gefunden hatte. Das Flugzeug hatte kurz vor meinem Vorflug eine Betriebszeit protokolliert, also war es wahrscheinlich damals passiert.

Ich war dankbar, dass ich eine ordentliche Inspektion vor dem Flug durchgeführt und auf diesen kleinen roten Fleck geachtet hatte. Hätte ich das nicht getan, wäre der Motor vielleicht lange genug gelaufen, um in die Luft zu kommen, bevor das Zeug die Kraftstoffsiebe verstopfte. Ich könnte mir gut vorstellen, als Flugschüler ein paar hundert Meter hoch zu sein und mit der „unmöglichen Kurve“ konfrontiert zu werden . Kein angenehmer Gedanke.

Die Probenahme von Kraftstoff ist ein obligatorisches Verfahren. Es soll prüfen, ob Wasser in die Kraftstofftanks gelangt ist.

Es gibt viele Möglichkeiten, wie Wasser in einen Kraftstofftank eindringen kann: Starker Regen, ein ungesicherter Tankdeckel, Kraftstoffverschmutzung sind einige davon.

Autos werden nicht beprobt, da ein Motorschaden an einem Auto ein geringfügiges Ereignis ist. In einem Flugzeug ist es ein großer Notfall, und wenn Sie in einem einmotorigen Flugzeug sind, werden Sie zum Segelflugzeug.

Eine Geschichte von meinem Lehrer: In Mexiko gab es eine Situation, in der jemand einen Menschen tot sehen wollte. Denken Sie daran, dass dies echte, professionelle Attentäter waren. Der Kraftstofftank wurde während einer Wende am Boden mit Wasser gefüllt, und der Pilot überprüfte keine Kraftstoffproben. Das Flugzeug stürzte Minuten nach dem Start ab.