Wie wird die Kraftstoffqualität für Jetliner überwacht/gesichert?

Bei Zehntausenden von Flügen täglich, viele davon von kleineren und vielleicht „lückenhaften“ Flughäfen aus, scheint es, dass ernsthafte Zwischenfälle, die durch kontaminierten Treibstoff verursacht werden, viel häufiger vorkommen sollten (bei einer schnellen Google-Suche habe ich nur zwei gefunden). Verfügen Verkehrsflugzeuge über ein System, mit dem das Flugzeug selbst die Kraftstoffqualität beim Beladen überprüfen kann? Oder verlassen sich Piloten & Airlines ganz auf den Treibstofflieferanten?

+1 für die Recherche. Können Sie bitte die beiden Beispiele teilen?
Einer über Colorado in der Höhe, neu gestartet und Notlandung in DEN. Eine Sekunde über Russland, flammte am Ende auf und glitt zu einer sicheren Landung. Ich erinnere mich nicht an Daten oder Träger.
Ich habe andere gefunden, und ich würde (als Hauptanliegen) die Skizze des Flughafens ausschließen: DL-96 aus Pittsburgh, PA und AZ-631 aus Miami, FL .
Der bekannteste Vorfall dieser Art ist wahrscheinlich Cathay Pacific Flug 780, bei dem eine Kraftstoffverunreinigung die Kraftstoffdosierventile blockierte und die Anpassung der Motorleistung verhinderte.
@ymb danke für die Links, der erste klingt nach einem Kraftstofffilterproblem und der zweite ist nicht schlüssig, es ist auch nicht klar, ob tatsächlich ein schlechter Kraftstoff oder ein schlechtes Kraftstoffsystem falsche Angaben macht.

Antworten (1)

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wie Sie sehen können, ist die Lieferkette groß (mit Filtern und Wasserabscheidern an verschiedenen Stellen). Die kurze Antwort ist, dass Standards und Qualitätskontrollen befolgt werden.

Soweit ich weiß, können Jetliner die Kraftstoffqualität nicht erkennen, aber einige können warnen, wenn Probleme mit den Kraftstofffiltern auftreten. Die Zertifizierungsstandards konzentrieren sich auf die Fähigkeit zum Neustart des Motors und darauf, dass es ...

... sollte für das vorübergehende Abschalten aus einer hohen Leistungs- oder Schubeinstellung, verbunden mit den Start- und Steigflugregimen, und das längere Abschalten in mittlerer bis großer Höhe, wo die Triebwerke "windmilling" und / oder "cold soaked" sein können, demonstriert werden ."

Die Kraftstoffverunreinigung ist einer der im Abschnitt Motorneustart genannten Gründe.

Das ICAO- Handbuch zur Flugzeugtreibstoffversorgung der Zivilluftfahrt ( auf SKYbrary ; PDF) ist umfassend in Bezug auf die beteiligten Praktiken (das obige Bild stammt aus dem Handbuch).

1.2.1 Jede Geschäftseinheit, die an der Lieferkette für Flugbenzin beteiligt ist, ist verpflichtet, branchen- und/oder unternehmenseigene PSPs zu implementieren und einzuhalten, wie in diesem Handbuch beschrieben, die die Aktivitäten abdecken, an denen sie beteiligt sind.

Lieferung und Vertrieb, Flugzeugbetreiber und Flughafenbetreiber befolgen jeweils ihre jeweiligen Richtlinien, Standards und Verfahren (PSP).

3.10.1 Jede Organisation, die Flugbenzin herstellt, liefert oder handhabt, sollte über ein dokumentiertes Schulungsprogramm für ihr Personal verfügen. Das Programm sollte Produktqualität, sicheren Betrieb von Geräten, Notfallmaßnahmen und Arbeitsschutz sowie Managementsysteme für Betriebssicherheit, Umwelt und Sicherheit umfassen . Insbesondere sollte das Programm in seinem Geltungsbereich eine systematische Möglichkeit zur Identifizierung von Gefahren und zur wirksamen Kontrolle von Risiken für die Kraftstoffqualität, das Personal und die Sicherheit von Anlagen und Ausrüstung oder Flugzeugen umfassen.

Bei jedem Schritt listet das Handbuch die verschiedenen Industriestandards und Handbücher auf, die befolgt werden müssen.

Wie wird die Kraftstoffqualität für Jetliner überwacht/gesichert?
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