10-Grad-Klappen erhöhen unseren Auftrieb, reduzieren die Stall-Geschwindigkeit und reduzieren die Bodenneigung. Scheint wie alle Vorteile ohne Nachteile. Warum sagt die Cessna 172 POH, dass der normale Start 0-10 Grad Klappen ist? Warum nicht immer 10 Grad verwenden?
Ausgefahrene Klappen reduzieren den Bodenlauf, aber Sie vergessen, dass sie auch den Luftwiderstand erhöhen. Deshalb steigt man mit ausgefahrener Klappe nicht ganz bis zur Reiseflughöhe. Eine 172 steigt ohne Landeklappen besser.
Bei einem Start müssen Sie sowohl den Bodenlauf als auch den anfänglichen Steigflug berücksichtigen. Schließlich ist die erforderliche Startstrecke definiert als die Entfernung, die erforderlich ist, um auf Bildschirmhöhe zu klettern (50 Fuß in Australien, sorry, wenn die USA anders sind). Das Flugzeug muss auch einen gesetzlichen Mindeststeigungsgradienten auf diese Höhe erfüllen.
Ohne auf die Daten zu schauen, ist es möglich, dass Sie unter bestimmten Bedingungen beim Abheben mit 10 Klappen schneller vom Boden abheben, aber tatsächlich länger brauchen, um 50 Fuß zu erreichen, verglichen mit einem Start ohne Klappen. In jedem Fall ist das Einfahren der Klappen in einer geschäftigen Zeit nach dem Start eine potenzielle Gefahr, und in einem Trainingsflugzeug wie den 172 sind einfache Verfahren am besten.
Die Frage ist, wie man seinen Flugbetrieb optimieren will. Im Allgemeinen liegt der Schwerpunkt auf der Zeit zum Steigen, aber für einige Operationen, wie z. B. aus stehendem Schnee, Matsch, Schlamm und Gras und im Fall von Wasserflugzeugen aus glasigem Wasser, kann die bevorzugte Optimierung darin bestehen, Bodenrollen, Rollwiderstand, Reifenverschleiß oder andere Faktoren. Ich unterrichte beide Techniken, damit der Pilot versteht, welche Wahlmöglichkeiten er hat und wie er Dinge erreichen kann.
Bedenken hinsichtlich des "Ausbleibens" nach der Rotation sind eine Frage der Befähigung. Korrekte Anweisungen und wiederholtes Üben helfen, die Kompetenz zu verbessern.
Wahrscheinlich verwenden 2/3 meiner Flugbewertungsschüler selten Klappen in einer C172 zum Starten und im Allgemeinen nur bei Starts auf weichem Feld oder Rasen. Daher neigen wir bei diesen Schülern dazu, Starts mit Klappen zu überprüfen und zu prüfen, wie sie in anderen Situationen als nur auf einem Rasen- oder Schmutzfeld operativ effektiv sein können. Für diejenigen, die besser mit Schlagklappenstarts umgehen können, gibt es andere Dinge, für die wir Zeit aufwenden könnten.
Aus persönlicher Sicht verwende ich wahrscheinlich in 95 % der Fälle 10-Grad-Klappen an einem C172, weil ich den Verschleiß meiner Reifen gerne minimieren möchte.
Mit 10 Grad Landeklappen und dem Trimmrad in der "Startposition" dreht sich meine C-172 ohne Gegendruck auf das Steuerhorn. Sie müssen Vorwärtsdruck ausüben, um die Geschwindigkeit über 62 Knoten zu halten. Ein Fluglehrer schlug vor einigen Jahren während einer Flugbewertung vor, dass ich beim Start immer 10 Grad Landeklappen verwende. Nachdem ich diese Methode einige Monate lang angewendet hatte, kam ich zu dem Schluss, dass die Verwendung von 10 Grad eine neue Gefahr mit sich brachte. Wahrscheinlicher war ein Strömungsabriss während des Starts. Ich ging zurück auf 0 Grad Klappen.
Es gibt nichts zu sagen, dass Sie es nicht können. Und für einen Leistungsstart wie einen kurzen Feldstart verwenden Sie 10° Klappen. Es ist nur unter den allgemeinen Bedingungen, kombiniert mit der Tatsache, dass die Cessna 172 auf Meereshöhe nur eine Startrolle von etwa 1000 Fuß hat, es besteht keine große Notwendigkeit, Klappen zu verwenden. Auf Wunsch können Sie bis zu 10° Klappen verwenden. Aber im Allgemeinen tun dies die meisten Piloten nicht.
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