Wann fahre ich in einer Cessna 172, die VFR im langen Finale fliegt, die Klappen auf 10, 20 und 30 Grad aus?

Auf dem bemannten Flugplatz, den ich am häufigsten benutze, fliegen wir ein rechteckiges Standardmuster.

Normaler Linksverkehr

Die normale Landeklappensequenz von C172 geht

  1. Vor dem Wind: 10 Grad hinter dem „Abstrahlpunkt“ und Fluggeschwindigkeit in Klappenreichweite
  2. Basis: 20 Grad
  3. Finale: 30 Grad, wenn es sicher ist, die Landebahn zu erreichen

Bei gelegentlichen Landungen auf einem nahe gelegenen Klasse-C-Flughafen setzt ATC mich manchmal auf Vektoren, was zu einem langen, geraden Finale führt. Wann fahre ich in Bezug auf einen solchen Ansatz die Klappen auf 10, 20 und 30 Grad aus?

Wie in jeder Situation: Verwenden Sie Ihr bestes Urteilsvermögen als PIC. Wenn ich zum Beispiel mit einer 172 in einen B- oder C-Flughafen fliege, verwende ich möglicherweise keine Landeklappen - so kann ich meine Fluggeschwindigkeit hoch halten und mit einem niedrigen Anflug einfliegen, um den Flugverkehr nicht so sehr wie möglich zu stören.
Aber ja, Faustregel ist, das Verkehrsmuster nach außen zu erweitern.

Antworten (2)

Folgendes mache ich bei einem Straight-In: Fliege mit Reisegeschwindigkeit und bei 4 Meilen Entfernung stelle die Leistung auf Endanfluggeschwindigkeit ein (du weißt, was das ist, oder? normalerweise 15-17 "oder 15-1700 U / min in einem Licht Flugzeuge; außerdem müssen einige Triebwerke langsamer gekühlt werden, als direkt von Reisegeschwindigkeit auf Anfluggeschwindigkeit zu gehen).

Wenn das Flugzeug langsamer wird, trimmen Sie das Flugzeug weiter, um auf dem VASI zu bleiben, und bringen Sie diese Klappen ein, wenn Sie für die verschiedenen Klappeneinstellungen auf Vfe verlangsamen.

Volle Landeklappen sollten für einen stabilisierten Anflug nicht unter 500 AGL liegen.

Sie können die 4 Meilen an Ihre Vorlieben und Bedingungen anpassen (langsam oder schneller, je nach Können, Wind und Verkehr).

„Volle Landeklappen, wenn die Landebahn gesichert ist“ ist eine Faustregel. Wichtiger ist, keine Konfigurationsänderungen (Klappen, Trimmung, Fahrwerk, Geschwindigkeitsbremsen) unter 500 AGL in VFR vorzunehmen.

Wenn Sie lernen, wie das geht, werden Sie mit vielen verschiedenen Arten von Verkehr zurechtkommen, und Sie müssen den Baron nicht auf Rückenwind 5 Meilen weit fliegen lassen, weil Sie 60 auf langem Finale fliegen.

Diese Fähigkeit ist es auch wert, erlernt zu werden, da Sie dadurch den Landeprozess beherrschen und Sie aus der sklavischen „Mach dies, dann mach das, dann mach das“-Fliegen herauskommen

Gute Anflüge machen gute Landungen!

Ich visualisiere die Standardlängen des Musters und tue so, als ob ich sie einfach in einer geraden Linie mache.

Ich bin sicher, Sie könnten genaue Längen oder Zeitintervalle herausfinden, wenn Sie wollten, aber letztendlich müssen Sie bei einer 172 in VFR nicht genau sein - Sie müssen nur bis zum üblichen Punkt beim endgültigen Anflug vollständig konfiguriert und eingerichtet sein , als würdest du einen Rundgang machen.

Die Falle, die viele Leute bei einem direkten Ansatz finden, ist, dass sie alles zu spät verlassen - Vorwindchecks, Klappen usw. Stellen Sie sicher, dass Sie zwischen dem Ausfahren der Klappen genügend Platz für etwa 15 bis 30 Sekunden lassen, da Sie sonst Schwierigkeiten haben, es aufrechtzuerhalten der Anfahrwinkel.

Wie bei allem braucht ein guter gerader Ansatz Übung!

Wann fahre ich in einer Cessna 172, die VFR im langen Finale fliegt, die Klappen auf 10, 20 und 30 Grad aus?
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