Warum sind die elektrischen Pitch-Trimmschalter des A300/310 gesperrt, wenn der Autopilot aktiviert ist?

Der A300/A310 verfügt wie die meisten anderen Flugzeuge (mit Ausnahme einiger kleiner Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt) über ein horizontales Stabilisator mit einstellbarem Einfallswinkel, mit dem das Flugzeug in der Neigung getrimmt wird (z. B. um die Geschwindigkeit des Flugzeugs zu ändern oder zu kompensieren). für Verschiebungen seines Massenschwerpunkts) ohne die Notwendigkeit großer Höhenruderauslenkungen (was die Belastung der Höhenrudersteuergestänge und Aktuatoren erhöhen, ihre Lebensdauer verkürzen und, wenn der Autopilot das Flugzeug fliegen würde, zu großen Nickbewegungen führen würde wenn der Autopilot getrennt wird, wenn das Höhenruder in seine neutrale Position zurückkehrt).

Es gibt drei Methoden, mit denen das Höhenleitwerk bewegt werden kann:

  • Der Autopilot des A300/310, wie die meisten anderen mit Autopilot ausgestatteten Flugzeuge, trimmt das Flugzeug automatisch in der Neigung, wenn er aktiviert wird; Es bewegt den Stabilisator, indem es Strom an einen Satz Elektromotoren anlegt, die die Stabilisator-Hebeschraube drehen und die Vorderkante des Stabilisators nach oben oder unten bewegen.
  • Beim manuellen Flug wird das Flugzeug normalerweise mit zwei Sätzen elektrischer Trimmschalter (einer an jedem der beiden Steuerjoche) getrimmt, die wie das Autotrimmsystem einen Satz Elektromotoren mit Strom versorgen, die die Stabilisator-Hebeschraube drehen.
  • Als Backup ist auf der Mittelkonsole zwischen den Piloten ein manuelles Pitch-Trimmrad montiert; Dieses Rad ist über einen Kabelmechanismus mit der Stabilisator-Hebeschraube verbunden und dreht die Hebeschraube bei Verwendung manuell direkt.

Wenn der Autopilot aktiviert ist, sind die elektrischen Pitch-Trimmschalter gesperrt und können nicht zum Trimmen des Flugzeugs verwendet werden; Das Flugzeug kann nur manuell getrimmt werden, indem das manuelle Trimmrad gedreht wird, wodurch der Autopilot getrennt wird. Infolgedessen müssen die Piloten im Falle eines Autotrimm-Durchgehens eine Hand vom Steuerhorn nehmen, um das Flugzeug manuell gegen die fehlerhafte Autotrimmung zu trimmen. Dies ist besonders kritisch in zwei spezifischen Autopilot-Modi (LAND und GO-AROUND), wo das Ziehen oder Drücken des Steuerhorns, um die Höhenruder zu verwenden, um dem durch die Autotrimmung verursachten Nickmoment manuell entgegenzuwirken, den Autopiloten nicht abschaltet, wenn das Flugzeug weniger als 400 Fuß entfernt ist AGL (und würde dies ursprünglich auf keinen Fall tundie Höhe AGL); In der Tat wird dies dazu führen, dass die automatische Trimmung immer weiter gegen die Steuereingaben des Piloten getrimmt wird, was das Problem zu einem Zeitpunkt verschlimmert, in dem die Aufrechterhaltung der Nickkontrolle des Flugzeugs (aufgrund der sehr begrenzten verfügbaren Höhe, mit der gearbeitet werden kann) weitaus größer ist kritischer als in den meisten anderen Flugphasen.

Warum also sind die am Joch montierten elektrischen Pitch-Trimmschalter gesperrt und funktionsunfähig, wenn der Autopilot aktiviert ist?

Antworten (1)

Wie bei zwei menschlichen Piloten möchten Sie, dass Steuerung 1 ausdrücklich in einer Hand liegt. Beim Autopiloten ist es dasselbe: Es sollte entweder der Autopilot oder Sie sein.

Im Falle einer „Verletzung“ des normalen Übertragungsprotokolls aus irgendeinem Grund („Ich habe die Kontrolle“ – „Sie haben die Kontrolle“, was im Falle des Autopiloten die Autopilot-Trenntaste wäre), gibt es zwei mögliche Vorgehensweisen, wenn der Pilot beginnt gerade, das Flugzeug zu steuern:

  • Übergeben Sie sofort die Kontrolle, indem Sie den Autopiloten explizit trennen.
  • Behalten Sie die Kontrolle, indem Sie den Piloten so weit wie möglich ignorieren/übersteuern.

Anscheinend vertrat Airbus die zweite Strategie. Es war für sie sinnvoll, den Piloten zu ignorieren (ob für die Trimmung oder die Hauptsteuerung), bis er/sie ausdrücklich die Kontrolle verlangt. (Es gibt nicht viel, was das Flugzeug tun kann, wenn der Pilot beginnt, das Rad manuell zu trimmen, also wird es immer noch getrennt).

Wenn die Trimmschalter nicht ignoriert würden, könnte es zwei Möglichkeiten geben.

  • Trennen Sie den Autopiloten. Aber das ändert die ganze Ideologie, und andere Dinge müssten geändert werden, um konsistent zu sein.
  • Ändern Sie einfach die Verkleidung. Aber der Autopilot (der immer noch die Kontrolle hat) müsste dagegen ankämpfen, um seine Aufgabe (z. B. Flughöhe) weiterhin zu erfüllen, entweder durch Trimmung oder Höhenruder. 2 Das ergibt keinen Sinn und führt zu gefährlicher Verwirrung.

Den Piloten komplett zu ignorieren ist wohl keine sehr gute Idee, also musste Airbus den Algorithmus zumindest in einigen Situationen ändern.

1 Mit „Kontrolle“ meine ich Führungskontrolle , ausgenommen Dinge wie Stabilitätsverbesserungssysteme.

2 Es sei denn, es handelt sich um einen einfachen Autopiloten, der die Trimmung überhaupt nicht aktiviert und dann möglicherweise die Hilfe des Piloten benötigt . Dies ist bei einigen GA-Flugzeugen der Fall, nicht jedoch bei A300/310.

Das gefällt mir, eine @sean-Frage ohne Fußnoten und eine Antwort mit ihnen!. Gut gespielt!
"Es war sinnvoll für sie, den Piloten zu ignorieren (ob für Trimm- oder Hauptsteuerung), bis er / er ausdrücklich die Kontrolle anfordert" - ...dass der Pilot den Autopiloten aktiv übersteuert, ist nicht explizit genug?
Nur der Beginn der Bewegung von Bedienelementen (einschließlich Trimmschaltern) zählt nicht als „explizit“. Wie bei der Übertragung der Kontrolle zwischen Menschen. Zumindest in dieser Art von Ideologie, die den Autopiloten mit dem Piloten gleichstellt, im Gegensatz zu einem „Sklaven“ oder „Assistenten“.
Warum sind die elektrischen Pitch-Trimmschalter des A300/310 gesperrt, wenn der Autopilot aktiviert ist?
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