Warum sind jetzt alle Rennradrahmen gestauchte Parallelogramme?

Schräge Oberrohre begannen mit Mountainbikes und wurden von Giant nach einem Design von Mike Burrows auf Rennräder übertragen. Zum Teil, weil eine rechtwinklige Verbindung zwischen Sitzrohr und Oberrohr die Lasten effizienter überträgt, und zum Teil, damit der Hersteller weniger Rahmengrößen herstellen kann.

Es gibt wirklich nicht viele Fahrräder mit abgesenkten Sitzstreben – das ist meist ein Merkmal von Aero-Rennrädern und erhöht angeblich den Komfort.

Alle großen Hersteller haben die Kräfte an ihren Bikes umfangreich modelliert. Die Haftung für ein unterbautes Fahrrad ist es ihnen nicht wert, obwohl es einige bemerkenswerte Ausfälle bei superleichten Fahrrädern gegeben hat, bei denen eindeutig nicht viel Sicherheitsspielraum eingebaut ist. Ästhetische Überlegungen sind absolut vernünftig, aber ich würde eines dieser neueren nicht vermeiden -Geometrieräder aus Angst, sie könnten versagen.

Auf jeden Fall gibt es, wie in den Kommentaren erwähnt, viele Stahlräder mit traditioneller Geometrie. Und Cannondale war bis vor kurzem ein bemerkenswerter Überflieger bei horizontalen Oberrohren. Wenn Sie wirklich groß sind, stellt Rivendell sogar Fahrräder mit doppeltem Oberrohr her.

Das moderne Design hat für die Rahmenhersteller und -verkäufer eine wirklich wichtige Eigenschaft: Sie müssen nur wenige verschiedene Rahmengrößen vorrätig haben, der Rest wird durch die Auswahl einer geeigneten Sattelstütze angepasst.

Allerdings ist diese Konstruktion ein massiver Rückschritt in Bezug auf die strukturelle Robustheit des gesamten Fahrrads: Während die Festigkeit des Rahmens nicht wesentlich reduziert wird, werden die Kräfte auf die Sattelstütze deutlich erhöht. Je länger die Sattelstütze, desto länger ist der Hebel, den das Gewicht des Fahrers zum Biegen/Brechen an der Sattelstützenklemme benötigt. Daher müssen lange Sattelstützen nicht nur aufgrund ihrer größeren Länge schwerer sein, sie müssen auch schwerer sein, weil das Material dicker sein muss. Diese Gewichtszunahme frisst definitiv alle Gewichtseinsparungen auf, die im Rahmen selbst liegen könnten.

Sattelstützen sind nicht besonders störanfällig. Die Hersteller wissen, dass sie ein Single Point of Failure sind, und machen sie im Allgemeinen robust genug, um allen normalen Nutzungen standzuhalten. Trotzdem können und werden sie brechen, weshalb ich die klassische horizontale Oberrohrform bevorzuge. Das moderne Design hat jedoch den Vorteil, dass Sie Ihre Privatsphäre nicht gefährden, wenn Sie die Pedale verlieren oder die Tretlagerachse brechen (das passiert auch). Es liegt also im Grunde an Ihnen, zu entscheiden, welches Design Ihnen besser gefällt und wie viel Wert Sie auf das Rahmendesign legen.

Die Sitzstreben, die weiter unten am Sitzrohr befestigt sind, erhöhen die Rahmennachgiebigkeit – im Wesentlichen ein wenig zusätzlicher Rahmenflex am Sitzrohr – um Vibrationen und Unebenheiten auf der Straße und auf Schotter zu glätten. Das Design verkleinert auch das hintere Dreieck, was die allgemeine Rahmensteifigkeit tatsächlich verbessert. Auch hier liegt die erhöhte Nachgiebigkeit am Sitzrohr, während das kleinere hintere Dreieck zu einem insgesamt steiferen Rahmen führt. Ein weiterer Vorteil der abgesenkten Sitzstreben ist die verbesserte Aerodynamik, bei der das kleinere Dreieck den Luftstrom von den Streben zum Hinterrad verbessert.

Der kleinere, steifere Hinterbau verbessert die Kraftübertragung auf das Hinterrad. Einige Hersteller behaupten verbesserte Zeiten über 40 km – wie den größten Teil einer Verbesserung von einer Minute. Es hat sich herausgestellt, dass das Design schneller ist, was sicherlich eine Verbraucherforderung ist. Ästhetisch gibt es einige Kritik, und die Hersteller suchen nach Komfort, der Alternativen zu Dropstays bietet. Trek folgt insbesondere dem traditionellen Sitzstrebendesign, entkoppelt jedoch das Sitzrohr mit seinem IsoSpeed-System von den Straßenkräften. Cannondale platziert bei mindestens einem Carbonmodell einen tatsächlichen Lagerzapfen an der Verbindung zwischen Sitzstrebe und Sitzrohr.

Heutige Fahrräder haben die Leistung über mehrere Metriken hinweg verbessert. Die abgesenkten Sitzstreben sind nicht der einzige Grund für die Verbesserung, aber ein entscheidender Faktor für die Bestleistung der gestrigen Messungen.