Warum verwenden Autos und Motorräder einen so niedrigen Reifendruck?

Der Druck wird so gewählt, dass die größte Lauffläche auf der Straße bleibt. Wenn der Reifen zu viel Druck hatte, wölbt er sich in der Mitte der Lauffläche und verursacht Verschleiß in der Mitte. Bei zu geringem Druck läuft der Reifen mehr auf den Seitenwänden und verursacht Verschleiß an den Kanten.

Die ungleichmäßige Abnutzung hebt die ungleichmäßige Nutzung des Profils hervor und daher weniger Grip, den Sie auf einer ebenen Oberfläche erhalten. Der Druck wird passend zu Reifen und Fahrzeuggewicht gewählt.

Ich weiß nicht, ob ich es für "lächerlich niedrig" halten würde, aber der Hauptgrund dafür, dass der Reifendruck niedriger ist als der, der normalerweise in kommerziellen Anwendungen verwendet wird, ist die dramatische Verbesserung der Fahrqualität.

Zweitens, wenn Sie die Kosten von kommerziellen Reifen überprüfen, sind sie enorm teurer als Pkw-Reifen (in der Nähe von 4 bis 5 mal so teuer). Grund dafür sind die verwendeten Baumaterialien. Wenn Sie zum Beispiel einen Pkw-Reifen nehmen, haben sie wahrscheinlich ~5 Gürtelschichten, die um die Außenseite (Umfang) herumlaufen, während kommerzielle Reifen mehr als das haben. Kommerzielle Reifen haben auch mehr Seitenwandschichten. All diese Anzeigen.

Drittens müssen Pkw-Reifen nicht die Lasten tragen, die kommerzielle Reifen leisten. In den Vereinigten Staaten können die meisten 18-Rad-Fahrzeuge (typisch für Straßengütertransportfahrzeuge) bis zu 80.000 lbs Bruttogewicht (LKW/Anhänger/Fracht kombiniert) tragen. Durch die Verwendung eines höheren Drucks können die Reifen mehr Last pro Quadratzoll Oberflächenkontakt ohne Verformung aufnehmen. Ein Pkw wiegt zwischen 2.500 und 6.000 Pfund (große Pick-ups und SUVs könnten etwas mehr sein – einige davon verwenden „Light Truck“-Reifen, die konstruktionsbedingt irgendwo zwischen Pkw- und Nutzfahrzeugreifen liegen). Der Reifen muss nicht so viel Gewicht tragen. Dasselbe gilt für einen Fahrradreifen. Es braucht einen höheren Druck, damit es eine höhere Last tragen kann. Ihre Kontaktfläche ist sehr begrenzt, was bedeutet, dass dort ein größeres Gewicht getragen werden muss. Der höhere Druck gleicht dies aus. Sie haben auch einen viel kleineren Durchmesser, was bedeutet, dass sie den höheren Druck haben können, ohne auszublasen.

Es kann andere Gründe geben, an die ich im Moment nicht denke, aber ich glaube, dies sollte eine ziemlich gute Vorstellung davon vermitteln, warum wir keine Reifen mit höherem Druck bei Personenkraftwagen verwenden.

Wie die Antwort von Paulster besagt, ist die Fahrqualität ein wichtiger Faktor - jede Unebenheit, die durch das Verformen / Komprimieren des Reifens absorbiert wird, ist so viel weniger Bewegung, die auf die Aufhängung übertragen wird (es ist ein Extremfall, aber bei so etwas wie einem F1-Auto macht der Reifen das wieder wett den größten Teil des Federwegs!), sodass Reifendrücke in diesem Fenster zwischen „hoch genug, um das Gewicht des Fahrzeugs zu tragen“ und „niedrig genug, um unter mehr Last als dem Gewicht komprimierbar zu sein“ liegen, um die Fahrt zu glätten.

Einer der Gründe, warum Autos/Motorräder einen so (relativ) niedrigen Druck verwenden, ist die Maximierung und Aufrechterhaltung der Kontaktfläche.

Eine gewisse mögliche Durchbiegung/Flexion in den Seitenwänden stellt sicher, dass der Reifen kleine Unebenheiten und seitliche Belastungen absorbieren kann, während er so viel Kontakt zwischen der Lauffläche und der Straßenoberfläche wie möglich behält. Dies ist sicherer, da Sie dadurch mehr Grip beim Bremsen und Kurvenfahren erhalten und das Auto das vom Antriebsstrang aufgebrachte Drehmoment besser übertragen kann. Das Reduzieren des Rutschens des Reifens über die Oberfläche trägt auch zur Lebensdauer des Reifenprofils bei.

Auch wenn es nicht nach viel aussieht, kann der Effekt sehr auffällig sein - ich hatte einmal einen Reifenhändler, der meine Hinterreifen falsch auf 38 psi aufpumpte, im Gegensatz zu den angegebenen 28 psi, und es ruinierte das Handling vollständig, es fühlte sich an, als wären die Hinterräder auf Eis!

Natürlich hat dieser zusätzliche Grip seinen Preis – erhöhter Rollwiderstand. Aber in den meisten Fahrzeugen dieser Art sind Motor und Antriebsstrang mehr als in der Lage, dies zu überwinden - es ist einfach genug, bei den meisten Pkw und Motorrädern ein Durchdrehen der Räder zu erzeugen, wenn dies erforderlich ist.

Vergleichen Sie dies mit einem Fahrrad mit Pedalen - auf einem Rennrad ist der Rollwiderstand der Feind, selbst der stärkste Mensch wird Schwierigkeiten haben, die Haftungsgrenze von Fahrradreifen zu überschreiten, und sie sind normalerweise dazu bestimmt, auf (relativ) glatten Oberflächen gefahren zu werden bei geringem Bedarf an Formbarkeit ergibt sich ein niedrigerer Druck (und eine flexiblere Seitenwand). Mountainbikes hingegen sind zwar nicht traktionsbeschränkt, laufen aber auf viel rauerem (und/oder weicherem) Gelände und benötigen daher eine größere Kontaktfläche (und den Flex, um sie aufrechtzuerhalten), weshalb sie breiter sind und einen geringeren Druck aufweisen .