Ich habe widersprüchliche Ideen zum Reifendruck bei Nässe gelesen.
aus einem active.com-Artikel :
Weniger Reifendruck hilft tatsächlich. Indem Sie den Druck verringern,
vergrößern Sie die Aufstandsfläche des Reifens auf der Straße. Je niedriger der Druck, desto mehr Reifen berühren die Straße und desto mehr Grip haben Sie.
aus einem Artikel von motorcyclecruiser.com :
Eine leichte Erhöhung des Reifendrucks verbessert auch die Traktion jedes Reifens bei Nässe. Eine Erhöhung des Reifendrucks um 5 psi oder weniger hilft, den Wasserfilm zu durchtrennen und Aquaplaning zu verhindern.
Diese könnten beide genau sein und wenn ja, was ist der Konsens über den Reifendruck für das Fahren bei Nässe. Stadtstraßen und Autobahnen vs. Rennstrecke, falls zutreffend.
Diese Ratschläge / Informationen zum Vergleich von Auto- und Fahrradreifen und ihrer Neigung zum Wasserflugzeug von Sheldon Brown könnten hilfreich sein.
Meine Erkenntnis aus dieser Lektüre ist:
Wenn Sie einen "autoähnlichen" Reifen mit einer breiten Aufstandsfläche haben, die Wasser einfangen kann, können die Lauffläche und die Aufstandsfläche bei der Traktion bei nassem Wetter helfen.
Wenn Sie einen "fahrradähnlichen" Reifen mit einem im Wesentlichen runden Querschnitt und einer kleinen und runden Aufstandsfläche haben, ist Aquaplaning sehr unwahrscheinlich. Bei einem Motorrad würde ich erwarten, dass selbst Reifen mit rundem Querschnitt eine proportional größere und breitere Aufstandsfläche haben als ein Fahrrad. Daher würde eine Erhöhung des Reifendrucks helfen, indem die Größe der Aufstandsfläche verringert und die Vorderkante der Aufstandsfläche runder gemacht wird.
In den Antworten auf Was ist der empfohlene Reifentyp für das Fahren auf nasser Fahrbahn? von SE Bicycles gibt es ein Diagramm, das die Beziehung zwischen Reifendruck und Aquaplaning-Geschwindigkeit für eine Reihe verschiedener Reifentypen zeigt. Das kann auch hilfreich sein, um die unterschiedlichen Standpunkte zu sortieren.
Auf der Straße lohnt es sich nicht, den Reifendruck den Bedingungen anzupassen. Während eine Änderung beim Wasser ein wenig helfen kann, wirkt sich alles über 1 bis 2 psi auf das Fahrradhandling aus.
Änderungen des Fahrverhaltens durch erhöhten/verringerten Druck sind gefährlicher, als der leichte zusätzliche Grip wert ist. Einfacher und sicherer, nur ein wenig langsamer zu fahren.
Auf der Rennstrecke gelten etwas andere Regeln, da Sie weniger aufmerksamen Fahrern wahrscheinlich nicht ausweichen. Eine Track-Empfehlung kann ich nicht aussprechen. Auf der Rennstrecke lohnt es sich, auch die Reifentemperatur zu berücksichtigen. Ein steiferer (höherer Druck) Reifen erwärmt sich nicht so schnell, da die Seitenwand weniger nachgibt.
xst
dlu