Motorrad kaut durch zu viele Vorderreifen

Ich habe eine Y2K Triumph Speed ​​Triple, die einen übermäßigen Appetit auf Vorderreifen hat. Es frisst zwei Vorderreifen für jeden Hinterreifen. Das ist das Gegenteil von dem, was es sein sollte. Ich betreibe die Reifen mit etwa 38 PSI und pendle hauptsächlich in der Stadt - hier gibt es keine Rennen, keine Stopps oder sogar hartes Fahren. Die Federung ist allerdings sehr hart abgestimmt, ich bin mir nicht sicher, ob sich das auswirken wird. Ich benutze Sports-Touring-Reifen.

Irgendwelche Ideen, warum mein Vorderreifen schneller verschleißt als mein Hinterreifen?

Es ist normal, die Front nutzt sich immer schneller ab, wenn Sie hauptsächlich in der Stadt pendeln. (da Sie viel brechen werden)

Antworten (2)

Es könnte sich lohnen zu prüfen, ob das Verschleißmuster überhaupt seltsam aussieht. Ich habe gehört, dass ein falsch ausgerichtetes oder unwuchtiges Rad zu übermäßigem und ausgeprägtem Reifenverschleiß führen kann. Auf dieser Seite finden Sie eine ziemlich umfassende Behandlung des Reifenverschleißes: http://www.rattlebars.com/tirewear/index.html

Wenn Sie Ihre Federung sehr hart eingestellt haben, können Sie schneller durch die Vorderreifen fahren, sodass Sie viel stark bremsen, insbesondere wenn Sie Ihre Vorderbremse nur zum Verlangsamen verwenden. Die Verwendung einer ausgewogenen Kombination beider Bremsen kann dazu beitragen, den Reifenverschleiß zwischen den beiden Reifen zu verteilen, obwohl Sie vorne immer etwas mehr Bremskraft und daher etwas mehr Verschleiß erwarten würden.

Abgesehen vom Schröpfen gab es keine offensichtlichen Probleme mit dem Reifen. Was das Bremsen betrifft, hat der Speed ​​Triple Vorderradbremsen, die einen Planeten anhalten können, aber Hinterradbremsen, die einen Schmetterling nicht verlangsamen könnten. Dies ist der Fluch von Sporträdern, nehme ich an. Ich schätze, ich werde die Vorderradaufhängung weicher machen und sehen, was passiert.

Häufig stellt ein Motorradfahrer seine/ihre Vorderradgabel in den Gabelbrücken nach oben oder unten ein, um die Spur zu ändern und auf dem Fahrrad zu harken.

Das Ändern von Spur und Neigung bei einem Motorrad kann das Fahrverhalten des Fahrzeugs beeinflussen und die Gewichtsverteilung beim Kurvenfahren und Bremsen verändern.

Das Erhöhen des Rake macht das Fahrrad bei höheren Geschwindigkeiten stabiler und verringert die Reaktionsfähigkeit der Dreheingabe am Lenker.

Das Verringern des Rake macht das Fahrrad anfälliger für Geschwindigkeitsschwankungen (im Extremfall) und schärft das Ansprechverhalten bei Kurvenfahrten.

Durch das Anheben der Gabeln in einem Satz Gabelbrücken wird mehr Gewicht auf das Vorderrad eines Motorrads verteilt. Wo zusätzlicher Verschleiß ins Spiel kommen kann, ist das zusätzliche Gewicht. Dadurch wird die Kurve viel schärfer und erfordert weniger Energie/Einsatz, um die Kurve auszuführen. Dadurch wird ein Reifen viel schneller abgenutzt als bei einer gegenüberliegenden Anordnung von Gabelrohr/Gabelbrücke.

Bild von in Gabelbrücken angehobenen Gabeln

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wenn Sie dies getan haben, indem Sie Ihre Gabel in den Gabelbrücken angehoben haben, kann dies zu einer höheren Verschleißrate Ihres Vorderreifens führen.

Mein eigener Verschleiß pro Reifen sieht aus wie zwei Hinterreifen für jeden Vorderreifen. Ich fahre mein Fahrrad ziemlich hart und bremse SEHR hart in Kurven, wenn ich Spaß habe. Ich bestrafe meine Fahrt und wringe jeden letzten Pfennig Spaß, den ich kann, aus ihr heraus. (wohlgemerkt, ich bin auf den Straßen der Stadt sehr konservativ) Also habe ich das Gefühl, dass ich meine Reifen genauso gut quäle wie jeder andere. Außerdem mache ich nicht die ganze Zeit dumme Dinge wie Bremsständer oder Rip-Wheelies, um den erhöhten Verschleiß der Hinterreifen zu berücksichtigen.

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