Warum war der Nickwinkelschutz beim CRJ 200 beim Absturz der Sweden Air 294 nicht aktiv?

Ich bin mit diesem Vorfall bestens vertraut. Das Flugzeug hatte nur FDR, das das linke PFD aufzeichnete, sodass sie nicht wirklich wissen, was auf dem rechten basierend auf FDR angezeigt wurde.

1. Der einzige Nickwinkelschutz ist der Shaker/Pusher. Sie wurden nicht so langsam.

2. Der AP wird vom Flight Director ausgeführt, für den er ausgewählt wurde. Dies ist normalerweise die FD des fliegenden Piloten. Der Autopilot startet, wenn die Nicklage einen bestimmten Winkel überschreitet (ich habe vergessen, was es ist). Der Kapitän war PF, also wäre der AP mit dem linken Flugdirektor gekoppelt gewesen.

3. Es gibt keinen Jochkraftmechanismus zum Trennen des AP. Wenn der Autopilot im Pitch-Modus war und das PFD plötzlich mit der Nase nach oben geht, fährt es das Höhenruder und folgt mit Trimmeingaben, um die A/P-Servolasten in Grenzen zu halten. Aber in jedem Fall befindet sich der AP im ALT-Modus, dem Modus, in dem Sie sich befinden, sobald Sie eine Höhe erfasst und gehalten haben. Es neigt sich, um die Höhe zu halten. Wenn die Neigungsanzeige nach oben geht, sich die Höhe jedoch nicht ändert, wird sie nicht gestartet, bis die Neigungseinstellung die automatische Trennungseinstellung überschreitet. Bis dahin behält der AP die Neigungseinstellung bei, die die ausgewählte Höhe beibehält.

Das Szenario war, der Capt saß da, es ist schwarz draußen, wie schwarz schwarz, oben und unten, nirgendwo Licht. Er bemerkte, dass seine eigene PFD „blau“ wurde (ganz Himmel). Entweder hat er den AP abgeschossen, oder er hätte sich selbst abgeschossen, als diese PFD die Auto-Kickoff-Einstellung überschritten hatte. Das Flugzeug sitzt nur da und kümmert sich um seine eigenen Angelegenheiten im Reiseflug.

Lesen Sie den Bericht hier. Capt gerät in Panik und wechselt in den Tunnelblickmodus und denkt, dass sie sich in einem Zoom-Aufstieg befinden, also schiebt er den Steuerknüppel nach vorne und bringt sie in den pechschwarzen Himmel in alle Richtungen. Der FO (es wurde angenommen, dass sein PFD normal funktionierte, aber es gab kein FDR dafür) hätte zu diesem Zeitpunkt auf seinem PFD (und auf dem Standby Attitude Indicator, aber ich glaube nicht, dass sie sich das jemals angesehen haben) alles braun gesehen Es).

Da sind Sie also als Copilot: Capt ist völlig verwirrt und lässt Sie beide mit Geschwindigkeitsaufbau und verrückten Rolleinstellungen in Ihren Gurten hängen. Ihre Schwimmweste zeigt ganz braun - Tauchen. Draußen ist es schwarz, alles, was auf dem Boden war, ist an der Decke, und keiner von euch hat einen Horizont; Die linke Seite ist ganz blau mit den hohen Chevrons und der Entstörung der Anzeige, und die rechte Seite ist ganz braun mit den tiefen Chevrons und der Entstörung. Der Lärm baut sich zu einem verrückten Dröhnen auf und ohne Horizont (alle blau links und alle braun rechts) ist es schwer zu sagen, wo sich die Flügel relativ zum Horizont befinden. Beide wurden hoffnungslos desorientiert.

Auf dem Weg nach unten machte er mehrere Rollen und landete in der Nähe von Mach. Es gab keine großen Stücke.

Meiner Meinung nach gab es eine grundlegende Aufschlüsselung einer grundlegenden IFR-Fähigkeit. Wenn die Schwimmweste des Kapitäns seltsam wurde, ohne entsprechende körperliche Empfindungen und keine Höhen- und Geschwindigkeitsabweichungen, sollte die ERSTE Reaktion darin bestehen, nichts zu tun und eine Gegenprobe mit der anderen Schwimmweste und dem Standby-ATT zu machen. Es ist ein Fall von dem alten Sprichwort: „Tu nicht nur etwas, sitze da“. Als er sah, dass das rechte PFD und das Standby normal funktionierten und das Verhalten des Flugzeugs mit dem übereinstimmte, was sie zeigten, hätte der Kapitän den AP auf das rechte FD übertragen und den Copiloten zum fliegenden Piloten machen, diese Anzeige ausschalten und sie hätten weitermachen sollen ihre fröhliche Art.

Das Fazit ist also, wenn der Capt nichts getan hätte, wäre es ihnen gut gegangen. Selbst wenn der AP aufgrund der fehlerhaften Nicklage automatisch deaktiviert wurde, hätte das Flugzeug selbst den Horizontalflug wie getrimmt fortgesetzt.