Ich bin ein neuer Privatpilot in der Ausbildung. Ich hatte bisher nur etwa zwei Stunden Flugunterricht, also bin ich noch ziemlich neu darin.
Bei einem einmotorigen PA-28-181 Archer stellte ich fest, dass das Flugzeug eine natürliche Tendenz zur Querneigung nach links hat. Ich habe etwas gegraben und die Leute haben festgestellt, dass dies auf die Drehung des Propellers zurückzuführen ist und natürlich ist.
Aber das bedeutete, dass das Halten des Steuerrads in der neutralen Position dazu führte, dass das Flugzeug nach links drehte, sodass ich es ständig nach rechts geneigt halten musste.
Meine Frage lautet wie folgt:
Ich bemerkte, dass das Flugzeug an einigen Stellen meines Fluges, wenn der Ausbilder mich trimmen ließ, nicht mehr nach links drehte. Aber sobald ich die Einstellung ändern musste, neigte das Flugzeug dazu, nach links zu drehen, und ich musste neu trimmen. Ich vermute also, dass die Trimmung für das Rollen korrigiert wird? Aber wenn ich online über Trimmung lese, sagen Dokumente, dass es nur hilft, eine Gleichgewichtshaltung beizubehalten.
Etwas verwirrt über das richtige/beste Verfahren hier. Jeder Rat wird sehr geschätzt.
Verwenden Sie immer das Seitenruder, um die Gleitkufenkugel zentriert zu halten. Außer bei Start und Landung bei Seitenwind, das ist alles, was Sie damit machen. Wenn das Flugzeug mit zentriertem Schlupf-/Schleuderball rollt, ist das ein Mist, weil es etwas Querrudertrimmung braucht und es nur eine feste Lasche gibt, die Sie nicht einstellen können, bis Sie wieder auf dem Boden sind.
Für die einstellbare Trimmung verfügt der Archer über eine Trimmklappe auf der Stabilisatoroberfläche für die Neigungs- / Geschwindigkeitstrimmung (die doppelte Aufgabe als Anti-Servo-Lasche erfüllt, um die gewünschten Neigungsgefühlkräfte bereitzustellen) und eine Bungee-Trimmung (Feder) für die Rudersteuerung am schwarzen Knopf unter dem Gasquadranten am linken Knie des Beifahrers. Hier geht es eigentlich nur um die Seitenrudertrimmung.
Das Trimm-Bungee übt eine mechanische Zentrierkraft auf den Ruderkabelkreis aus, die innerhalb eines kleinen Bereichs auf jeder Seite der tatsächlichen Mitte eingestellt werden kann. Wenn Sie fliegen, kurbeln Sie den Knopf, um die Gleitkugel zu zentrieren.
Wenn der Kufenball rechts ist und Sie das rechte Seitenruder halten müssen, um den Ball zu zentrieren, drehen Sie den Knopf im Uhrzeigersinn, wodurch das rechte Seitenruder ein wenig für Sie gedrückt wird, damit Sie aufhören können, das Pedal mit Ihrem Fuß zu drücken (Sie könnten eine Bungee-Seil aus dem Baumarkt, haken Sie es über das linke Seitenruderpedal und ziehen Sie etwas Spannung daran, um etwas rechten Seitenrudereingang zu erzeugen - es ist so ziemlich das, was das interne Trimm-Bungee tut).
Im Allgemeinen drehen Sie also einfach den Knopf nach Bedarf, um den Ball zu zentrieren, damit Sie Ihre Füße entspannen können. Wenn der Ball außermittig ist, kann man damit rechnen, dass das Flugzeug vom Ball wegrollen will (Ball nach rechts, Rolltendenz nach links).
Die Piper Cherokee-Familie hat eine ziemlich starke Rollneigung beim Schleudern, weshalb sie den Rudertrimmer überhaupt dort eingebaut haben; Die meisten Leichtflugzeuge kümmern sich nicht um die Trimmung des Seitenruders, mit Ausnahme einer nur am Boden einstellbaren Lasche am Seitenruder, die normalerweise (durch Versuch und Irrtum) gebogen ist, um den Ball im Reiseflug zu zentrieren.
Wenn Sie den Ball ohne Fußdruck mit dem Trimmknopf gut zentriert haben und Geschwindigkeits- / Lageänderungen und Kraftänderungen vornehmen, ändert dies tendenziell den Gleichgewichtspunkt beim Gieren, sodass Sie feststellen werden, dass erhebliche Änderungen den Ball von wo aus bewegen Sie haben es getrimmt.
Wenn die Änderung vorübergehend ist und Sie zu Ihrer ursprünglichen Leistungseinstellung und Geschwindigkeit zurückkehren, sagen wir in den nächsten ein oder zwei Minuten, machen Sie sich nicht die Mühe und drücken Sie einfach mit dem Fuß auf das Ruder, da Sie wissen, dass Sie es in ein oder zwei Minuten entspannen können , aber wenn die Änderung längerfristig ist, drehen Sie einfach den Knopf erneut, um den Ball zu zentrieren, damit Sie keinen Druck mit Ihrem Fuß halten müssen.
Also um deine Fragen zu beantworten:
Irgendwann wird Ihr Ausbilder damit beginnen, dass Sie den Umgang mit dem Seitenrudertrimmknopf üben. Sie warten nur, bis Sie einige der Grundlagen verinnerlicht haben.
Du solltest wirklich mit deinem Lehrer darüber sprechen. Das Kompensieren der inhärenten Wendetendenzen von Propellerflugzeugen ist eine ziemlich grundlegende Fähigkeit, die Sie ziemlich früh in Ihrer Ausbildung lernen sollten. Aber um deine konkreten Fragen zu beantworten:
Wenn ich davon ausgehe, dass kein Trimm vorhanden ist, sollte ich meinen Fuß ständig auf dem rechten Ruder halten, um dies zu korrigieren?
Im Allgemeinen ja, das ist die richtige Technik. Natürlich kann Ihr Flugzeug anders sein, also fragen Sie Ihren Fluglehrer oder den POH.
Viele kleine Flugzeuge haben eine Lasche am Seitenruder, die das im Reiseflug für Sie erledigen soll. Wenn Sie feststellen, dass Sie den Druck im Reiseflug aufrechterhalten müssen, muss diese Registerkarte möglicherweise angepasst werden. In anderen Flugphasen wird das jedoch keine große Hilfe sein, sodass Sie immer noch manuell kompensieren müssen.
Wenn ich Trimmung anwende, korrigiert es die Rolle oder stabilisiert es nur die Tonhöhe?
Kommt darauf an, was für eine Verkleidung du hast. Die meisten Kleinflugzeuge haben nur Pitch-Trimmung, was den Drehtendenzen nicht gerade zugute kommt. Wenn Ihr Flugzeug über eine Roll- oder Giertrimmung verfügt, können diese hilfreich sein.
In erster Näherung besteht die effizienteste Technik darin, das rechte Seitenruder nach Bedarf anzuwenden, um die Rutsch-Rutsch-Kugel zu zentrieren, und die Schräglage nach Bedarf anzuwenden, um einer verbleibenden Drehtendenz entgegenzuwirken.
Wenn Sie bei den meisten Flugzeugen die Flügel waagerecht halten und das Seitenruder nach Bedarf anwenden, um den Kurs zu halten, erhalten Sie im Wesentlichen dasselbe Ergebnis – der Ball wird zentriert oder fast so sein, und das Flugzeug wird in einer geraden Linie fliegen.