Gibt es einen Vorteil, die Trimmfunktion mit dem Joch zu kombinieren?

ZUSAMMENFASSUNG: Was wäre, wenn das Joch keinen konstanten Druck erfordern würde, wie es bei der aktuellen „Trimm“-Funktion der Fall ist?

In allen mir bekannten Fällen hatten Flugzeuge das Joch (auf das Sie konstanten Druck ausüben müssen) und die Trimmung (die Sie nicht verwenden) getrennt. Das Joch wird für kurze Eingaben wie Rollen oder Neigen verwendet, und die Trimmung wird verwendet, um das Flugzeug angesichts der sich ändernden Natur des Auftriebs- und Schwerpunkts in einer bestimmten Fluglage zu halten.

Aber ich verstehe nicht, warum es notwendig ist, dass sie getrennt sind. Trim kann (fast) alles, was ein Joch kann. Wäre es eine gute Idee, beides zu kombinieren?

Einige Vorteile:

  • Vereinfachung
  • Sicherheit; schnelle Reaktion auf plötzliche Trimmänderungen (z. B. Flügel- oder Leitwerksabriss)

Einige Rückschläge:

  • Die Trimmung zentriert sich nicht selbst, also gibt es diese Unannehmlichkeiten
  • Erhöht die Chance auf wilde Manöver, wenn sie unbeaufsichtigt gelassen werden, während sie abgelenkt werden
"auf die man ständig Druck ausüben muss" ähm, nein. Oh, die goldenen Tage, als der Ausbilder bemerkte, dass ich das Flugzeug nicht auf Null Stick Force getrimmt hatte. Es folgte ein sofortiger Schlag aufs Handgelenk.
@MichaelHall hat eine Lösung versucht. besser jetzt?
@MichaelHall ah, nun, ich weiß nicht alles: D. Ich bearbeite erneut
Beachten Sie, dass Airbus FBW-Flugzeuge über eine Autotrim-Funktion verfügen, die so ziemlich das Gleiche tut, wonach Sie fragen.
Die Trimmung kann nicht wirklich das tun, was das Joch kann. Das Joch steuert das Höhenruder, während das Trimmrad die viel kleinere Trimmklappe steuert. Das Fliegen mit der Trimmklappe ist sehr ineffizient

Antworten (2)

Ich glaube, Sie missverstehen den Zweck der Trimmung, nämlich die Einstellung der statischen Stabilität zu ändern .

Das Joch (oder der Steuerknüppel) ist die primäre Flugsteuerung. Praktisch alle Einstellungsänderungen werden hier ihren Ursprung haben, und auch alle vorübergehenden Änderungen enden hier. Wenn Sie Ihre Hand loslassen, kehrt das Flugzeug in die ursprüngliche Fluglage zurück.

Wenn Sie eine dauerhafte Änderung vornehmen möchten , stellen Sie die neue Einstellung mit dem Joch (oder Steuerknüppel) ein und trimmen dann, bis der erforderliche Druck nachlässt. Wenn Sie die Hand vom Joch (oder Steuerknüppel) nehmen, bleibt das Flugzeug in der neuen Fluglage.

Einige Flugzeuge haben eine Trimmsteuerung für das Höhenruder am Steuerhorn (oder Steuerknüppel), um es dem Piloten zu erleichtern, aber das ändert nichts an der Verwendung. Einige Flugzeuge haben auch Seitenruder- und Querrudertrimmungssteuerungen; Ich habe diese noch nie auf einem Joch (oder Stock) gesehen, aber ich bin sicher, dass jemand irgendwo es versucht hat.

Der Vorteil, die Trimmsteuerung NICHT am Steuerhorn zu haben, ist, dass es mechanisch viel einfacher ist. Zum Beispiel ist die Höhenrudertrimmung einer Piper Cherokee im Grunde nur ein Rad, das an einem Kabel befestigt ist, das direkt zurück zur Trimmklappe verläuft. Stellen Sie sich das Rube-Goldberg-Design vor, das erforderlich wäre, um es auf beide Steuerjoche zu setzen. (Wenn Sie komplexere „Fly-by-Wire“-Implementierungen haben, wie in Verkehrsflugzeugen, ist es natürlich ziemlich einfach, den Steuerknopf an einer beliebigen Stelle zu platzieren.)

Gibt es einen Vorteil, die Trimmfunktion mit dem Joch zu kombinieren?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v