Ich war vor ein paar Wochen auf der GCLP (Las Palmas de Gran Canaria, Spanien).
Ich habe beobachtet, dass der gesamte eingehende Verkehr von einem Follow Me geleitet wurde, während der ausgehende Verkehr ohne einen ging.
Ich war neugierig darauf und suchte nach einer Flughafenkarte, um mehr darüber zu finden. Das letzte, was ich gefunden habe, ist ein Jeppesen-Diagramm vom Dezember 2004 ... also ein bisschen veraltet.
Dort heißt es nur im Abschnitt LVP (Low Visibility Procedures), dass Piloten am Vorfeldeingang auf das Follow Me warten müssen, während der ausgehende Verkehr es vermeiden sollte, in einer solchen Situation eine Freigabe zu beantragen.
Es gibt keinen Hinweis darauf, was gilt, wenn LVP nicht aktiv ist.
Was könnte der Grund dafür sein, dies auch bei guten Wettersituationen (Sichtweite mindestens 10 km, wenn nicht sogar mehr) zu tun?
Die unausgesprochene Wahrheit (keine Referenzen, sorry) dafür gilt auch für viele Flughäfen auf der ganzen Welt (nicht nur Gran Canaria). Der Follow-me-Service ist nicht kostenlos und eine der Möglichkeiten für Flughafenbetreiber, Geld zu verdienen und Arbeitsplätze für die Gemeinschaft zu schaffen.
Die spanische Luftfahrtinformationsveröffentlichung (.pdf) für GCLP gibt keinen Grund an, bestätigt lediglich, was Sie gesehen haben, und folgt mir für alle Ankünfte unabhängig von LVP. Hier ist ein Beispiel für einen solchen Absatz:
ATC-Freigabe zur Landung auf RWY 03L, Landebahn über TWY R1R oder R1L verlassen, TWY R2 folgen und auf ATC-Freigabe warten, um das Vorfeld über Gate J zu betreten, den Anweisungen des „FOLLOW ME“-Fahrzeugs folgend, über TWY R10 zum Standplatz (.. .)
Siehe auch eine verwandte Diskussion auf pprune.org .
Carlo Felicion