Warum so viel Bodenzeit am Flughafen Frankfurt?

Haftungsausschluss: Totaler Laie hier.

Ich fliege häufig mit Regionaljets (angegebene Flugzeit 45 Minuten) vom und zum Flughafen Frankfurt ( FRA ) und ärgere mich immer wieder darüber, dass man am Boden in Frankfurt etwa genauso viel Zeit auf dem Umweg verbringt wie in Frankfurt Sie verbringen in der Luft.

Ich verstehe, dass FRA ein riesiger Flughafen ist, aber was für mich keinen Sinn ergibt, ist, dass Sie...

  1. ...muss 10 min bis zum Gate laufen
  2. ...muss 10 Minuten in einem Bus verbringen, um zum Flugzeug zu gelangen
  3. ...verbringen Sie dann mindestens 10-15 Minuten im Flugzeug, während es zu seiner Startposition auf der Landebahn rollt

Angesichts der Tatsache, dass diese regionalen Verbindungsflüge immer einen engen Zeitplan haben, verstehe ich nicht ganz, warum sie das so machen.

Kann jemand konkret erklären, warum – in FRA – diese kleinen Jets so weit weg von ihren Lande-/Startpositionen geparkt werden, wenn man sowieso mit dem Bus dorthin muss?

Hm: Aviation.stackexchange.com/questions/9500/… ... scheint dies ein Beinahe-Dupe zu sein. zu einem anderen Flughafen.
Das „Fahren“ wird als Taxieren bezeichnet.
Rollen eher.
Die regionalen Anschlussflüge haben zwar einen engen Zeitplan, aber denken Sie daran, dass die Fluggesellschaften und insbesondere die Ticketing-Agenturen sich dessen bewusst sind. Sie werden Ihnen kein Ticket für 2 bestimmte Flüge verkaufen, wenn die Verbindungszeit zwischen den beiden kürzer ist als die standardmäßige Mindestverbindungszeit für einen bestimmten Flughafen. Ja, Sie müssen sich möglicherweise beeilen, um von Gate A zu Gate B zu gelangen, um Ihre Verbindung herzustellen, aber die Fluggesellschaft möchte nicht, dass Sie Ihren Flug verpassen – eine Umbuchung kostet Geld und verursacht auch andere Probleme für sie.
@FreeMan Ich denke, der Fragesteller meint, dass das Flugzeug pünktlich ankommen und abfliegen muss, da es auf vielen Flügen pro Tag intensiv genutzt wird, nicht dass einzelne Passagiere möglicherweise enge Verbindungen haben.
@DavidRicherby - offensichtlich nicht so, wie ich es gelesen habe, aber durchaus plausibel ...
@TannerSwett Ich bin mir ziemlich sicher, dass Rollen / Rollen alternative Formen sind, nicht falsch / richtig.
Wohin fliegst du, wenn ich fragen darf? Wenn Sie nur 45 Minuten fliegen und vor und nach dem Flug lange warten müssen, ist es möglicherweise schneller, den Zug zu nehmen.
@EricDuminil Du darfst: FDH. Die Schwäb'sche Eisenbahn schneidet nicht wirklich ab. :-(
Wenn Sie ein langes Taxi wollen, versuchen Sie es mit Charles de Gaulle

Antworten (2)

Warum Bus

Der typische Grund, warum Sie einen Bus zu Ihrem Low-Cost-Carrier (LCC) oder Regionaljet nutzen, sind die billigeren „Fernstände“. Das bedeutet aber nicht, dass der Stand unbedingt näher an der Landebahn liegt, auf der die Flugzeuge starten und landen.

Siehe: Wer entscheidet, ob eine Fluggesellschaft an einer Fluggastbrücke anlegt oder an einem entfernten Stand parkt?

Kann nicht zu nah sein

Ein großer Bereich um die Landebahn herum muss frei von hohen Leitwerksflossen, Lichtmasten, Ausrüstung usw. sein, da dies die Navigationsausrüstung in der Nähe der Landebahn beeinträchtigen oder eine Gefahr für landende/abfliegende Flugzeuge darstellen kann.

Beispiel: Warum parken manche Flughäfen das Flugzeug rückwärts am Gate?

Warteschlange

Ein LCC-Flugzeug kommt in der Warteschlange nicht voran, nur weil es näher an der Landebahn geparkt ist. Wenn ein Flugzeug am Terminal zurückgeschoben und seine Triebwerke vor dem an einem entfernten Stand gestartet hat, ist es normalerweise voraus, wenn das LCC-Flugzeug startbereit ist.

Kürzere Flüge nutzen normalerweise auch einen stärker überlasteten Luftraum (sie fliegen nicht zu hoch, der Flug ist kurz und in der Nähe von Flughäfen ist viel los), sodass es zu einer Verzögerung bei der Freigabe dieses Fluges kommen kann.

Remote-Stand-Analogie

Ich bin mir nicht sicher, welchen Remote-Stand Sie normalerweise verwenden, aber auch im Flughafendesign ist es ziemlich üblich, dass der Remote-Stand den gleichen Rollweg (den die Straßenflugzeuge verwenden, um zur Landebahn zu gelangen) wie das Terminal teilt.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
(Google Earth - FRA)

Stellen Sie sich das so vor, es gibt eine Straße mit einem Einkaufszentrum und seinen schicken Parkplätzen auf der einen Seite (1) und den billigen Parkplätzen auf der anderen Straßenseite (2). Unabhängig davon, wo Sie parken, wenn es Zeit ist, die Autobahn zu erreichen, werden die Autos von den beiden Parkplätzen schließlich zusammenlaufen (3).

Davon abgesehen sind 15 Minuten zum Rollen zum Startplatz auf der Piste (ohne die Zeit zum Starten der Triebwerke und zum Einholen der Rollfreigabe) für einen Großflughafen wie FRA wirklich gut . Jetliner nehmen normalerweise 90-Grad-Kurven mit einer Geschwindigkeit von weniger als 15 km/h, und 40 km/h sind für gerade Linien üblich. Bei einer Taxidistanz von 2,25 km (Beispiel oben) sehen wir eine Verspätung von ~12 Minuten. FRA verarbeitet ~74 Bewegungen pro Stunde (Starts und Landungen), vorausgesetzt, sie verwenden 3 Landebahnen, es ist ein Start alle 2,4 Minuten auf Ihrer Landebahn oder als würde man hinter 5 anderen Flugzeugen warten.

Die Schätzung von 10-15 m war nur die Rollzeit, während sich das Flugzeug tatsächlich bewegte :-)
@MartinBa - Kopieren, siehe Update ;)
@MartinBa: Es gibt auch den Punkt, dass der entfernte Stand in diesem Bild auch 2,3 km vom anderen Ende der Landebahn entfernt ist, aber in der direkt entgegengesetzten Richtung! Es gibt einfach keinen Ort, an dem Sie einen entfernten Stand so bauen können, dass er näher an jedem Punkt liegt, an dem ein Startlauf möglicherweise beginnen muss. (Und dieser ist ziemlich genau an der Stelle, an der ein ankommender Regionaljet von der Landebahn kommen würde).
@MartinBa, 10–15 Minuten sind immer noch eine hervorragende Rollzeit für FRA. 30–45 sind dort ziemlich üblich, besonders wenn Sie auf die Piste 18 geschickt werden.
@JanHudec das hatte ich auch. Wollte in dem Beitrag nicht übertrieben klingen. :-)

Dasselbe habe ich kürzlich auf Schiphol erlebt, aber für mich scheinen die Dinge, die Sie erwähnen, ziemlich offensichtlich zu sein: Es hat alles mit der Wirtschaft zu tun.

Rund um die Flughafenterminals gibt es nur begrenzt Parkplätze. Flugzeuge für regionale Strecken sind kleiner (50-120 Passagiere), daher ist es nur ein kleines Unterfangen, die Passagiere mit ein paar Bussen zu transportieren. Dadurch kann das Flugzeug weiter entfernt von den Terminals geparkt werden, und ich kann mir vorstellen, dass dies die Flughafengebühren für den Flug senkt.

Die Regionalflüge haben vor allem Konkurrenz durch Bahn, Bus und Autoverkehr. Die Nutzung eines Flughafens nimmt viel Zeit in Anspruch (Sie haben nicht einmal die Gepäckaufgabe und die Sicherheitskontrolle erwähnt), und Sie müssen sich viel bewegen. Aber alles in allem entscheiden sich die Leute immer noch für Flugreisen, weil sie für diese bestimmte Strecke schneller/billiger/weniger umständlich sind als andere Transportmittel.

Was Sie mit dem Abstand um das Terminal schreiben, macht viel Sinn, aber nicht meine letzte Frage oben: Ich würde es interessant finden, warum die Flugzeuge so weit weg geparkt sind / so viel von der Landebahn herumfahren müssen, wenn die Passagiere vorbeigefahren werden Bus sowieso. Effizienter scheint es, den Bus weiter fahren zu lassen, damit das Rollen des Flugzeugs kürzer sein könnte.
Wo soll sich Ihrer Meinung nach der Flugzeugparkplatz befinden? Neben der Landebahn? Und welches? Flughäfen wie Frankfurt und Schiphol haben viele Start- und Landebahnen und welche verwendet werden, kann sich je nach Windrichtung und Lärmbeschränkungen ändern. Und Sie möchten nicht, dass Passagierflugzeuge auf der anderen Seite des Flughafens geparkt werden, weil Sie möchten, dass möglichst wenig Verkehr die Start- und Landebahnen kreuzt.
Schiphol hat sein eigenes einzigartiges Problem: Das Terminal wurde ursprünglich in der Nähe der alten Landebahnen gebaut, aber die neue und bevorzugte Landebahn (Polderbaan, 18R, 3800 m) musste mehrere Kilometer vom Terminal entfernt gebaut werden. Wenn sich Schiphol dafür entscheiden würde, Busse für LCCs zu verwenden (wie es Frankfurt tut), wäre das Problem, dass LCCs einen großen Zeitvorteil hätten! Busse wären viel schneller als Flugzeuge auf einem überfüllten Flugplatz wie Schiphol.
Warum so viel Bodenzeit am Flughafen Frankfurt?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 1v