Was ist die maximale Neigung für rollende Flugzeuge?

Jeder Flughafen, dem ich begegnet bin, hat flache Landebahnen und Rollwege.

Natürlich ist das nicht ganz richtig, da einige andere Fragen aufgetaucht sind, und es ist auch möglich, dass ich zufällig überwiegend flache Flughäfen besucht habe.

Gibt es eine Spezifikation für die maximale Hangneigung, auf der ein Flugzeug sicher rollen kann?

Ein Gefälle könnte nützlich sein, wenn ein Flughafen beispielsweise eine Flugzeugbrücke bauen möchte.

Ich vermute, Sie haben eine begrenzte (und vielleicht ziemlich langweilige) Auswahl an Flughäfen besucht. Beiläufig erinnere ich mich an Smiley Creek in Idaho und Alpine County in Kalifornien, die bemerkenswerte Steigungen hatten. Dann gab es Nevada Flyers nördlich von Reno, wo Sie sich im Allgemeinen in einem 45-Grad-Winkel über eine Kiesgrube näherten, auf einem Abhang aufsetzten, dann einen bemerkenswerten Hügel erklommen, gefolgt von einem weiteren Abhang.
Ich vermute, es war nicht mit einem A380, oder?
Nein, hauptsächlich Piper Cherokee. Wenn Sie Antworten wünschen, die auf kommerzielle Passagierflugzeuge beschränkt sind (an denen ich sehr wenig Interesse habe), sollten Sie dies in der Frage angeben.

Antworten (1)

Fußnote: Ich hoffe, das ist die richtige/aktuelle Regelung. Erscheinungsdatum ist der 25. Januar 2015.

Ihre Frage wird (für EASA-Vorschriften) im Dokument Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design ( Link ) in zwei Abschnitten behandelt:

  • Rollbahnneigung (CS ADR-DSN.D.265)
  • Rollbahnneigungsänderungen (CS ADR-DSN.D.270)

CS ADR-DSN.D.265 Längsneigungen auf Rollbahnen

(a) Das Sicherheitsziel der Begrenzung der Längsneigung der Rollbahn besteht darin, eine stabilisierte sichere Nutzung der Rollbahn durch ein Luftfahrzeug zu ermöglichen.

(b) Die Längsneigung einer Rollbahn sollte Folgendes nicht überschreiten:

  1. 1,5 %, wenn der Codebuchstabe C, D, E oder F ist; und
  2. 3 %, wenn der Kennbuchstabe A oder B ist.

CS ADR-DSN.D.270 Längsneigungsänderungen auf Rollbahnen

(a) Das Sicherheitsziel der Begrenzung der Längsneigungsänderungen der Rollbahn besteht darin, Schäden an Luftfahrzeugen zu vermeiden und eine sichere Benutzung der Rollbahn durch ein Luftfahrzeug zu ermöglichen.

(b) Wenn Neigungsänderungen auf einer Rollbahn nicht vermieden werden können, sollte der Übergang von einer Neigung zu einer anderen Neigung durch eine gekrümmte Oberfläche mit einer Änderungsrate von nicht mehr als:

  1. 1 % pro 30 m (Mindestkrümmungsradius von 3000 m), wenn der Kennbuchstabe C, D, E oder F ist; und
  2. 1 % pro 25 m (Mindestkrümmungsradius von 2500 m), wenn der Kennbuchstabe A oder B ist.

(c) Wenn Neigungsänderungen in (b)(1) und (2) nicht erreicht werden und Neigungen auf einer Rollbahn nicht vermieden werden können, sollte der Übergang von einer Neigung zu einer anderen Neigung durch eine gekrümmte Oberfläche erfolgen, die einen sicheren Betrieb ermöglichen sollte aller Flugzeuge bei allen Wetterbedingungen.

Die Buchstaben beziehen sich auf die Flughafenkategorisierung .

Gut zu sehen, dass auf die EASA verwiesen wird!
Was ist die maximale Neigung für rollende Flugzeuge?
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