Wie flach muss eine Landebahn sein?

Ich bin immer davon ausgegangen, dass große Start- und Landebahnen flach sind (oder genauer gesagt gerade: Sie könnten in beide Richtungen leicht geneigt sein), aber als ich mir einige Seitenwind-Landeaufnahmen vom Flughafen Birmingham ansah, bemerkte ich, dass die Start- und Landebahn wirklich uneben aussieht, und basierend auf den Videos Es sieht so aus, als ob dies eine sichere Landung insbesondere bei widrigen Wetterbedingungen behindert.

Runway

  • Wie häufig sind solche unebenen Start- und Landebahnen?
  • Erschwert eine unebene Landebahn die Landung?
  • Gibt es einen Standard dafür, wie flach eine Landebahn sein muss?
Dies besprach auch Kurven in einer Landebahn.
Das fragliche Foto wurde mit einem langen Teleobjektiv aufgenommen, wodurch die Wellen auf der Landebahn viel schlimmer aussehen, als sie wirklich sind.

Antworten (3)

Als anekdotische Antwort auf Ihre ersten beiden Fragen: Gepflasterte Landebahnen, die von Luftfahrtunternehmen genutzt werden und offensichtlich auffällige vertikale Kurven aufweisen, sind eine Minderheit, aber nicht ungewöhnlich.

Wenn sie die Start- und Landebahn in Stansted, nördlich von London, nicht erneuert haben, gibt es in der Mitte einen bedeutenden Buckel. In den frühen 1990er Jahren habe ich es nachts operiert. Als ein bisschen Spaß haben wir die Beine so angeordnet, dass ein neuer Erster Offizier das Bein nach Stansted haben würde. Am Schluss in der Nacht war der Buckel nicht bemerkbar. Wenn Sie jedoch aufsetzten, verschwanden die Landebahnlichter entlang der letzten Hälfte der Landebahn, und an diesem Punkt bemerkte der Kapitän: "Hmm, nicht mehr viel Landebahn übrig."

Wenn Sie eine Start- und Landebahn einfach als einen Landstreifen definieren, der regelmäßig von Flugzeugen genutzt wird, gibt es eine ganze Menge davon mit vertikalen Kurven, und viele auch mit horizontalen Kurven. Es ist jetzt weg, aber in einem Holzwerk in North Fork, Kalifornien, gab es früher einen Streifen, der in der Mitte eine 10-15-Grad-Krümmung hatte. Der Flugplatz McKenzie Bridge gleich flussaufwärts von meinem Zuhause in Oregon hat am östlichen Ende eine steile Steigung.

Landungen und Starts auf unebenen Pisten sind nicht wesentlich aufwändiger als auf geraden Pisten. Wenn die Landebahn als Bergauf-/Gefällebahn qualifiziert ist, starten Sie in der Regel bergab und landen bergauf. Das Aufsetzen auf der Unterseite eines Buckels kann dazu führen, dass sich Ihre Landung etwas weicher anfühlt als sonst. Das Aufsetzen auf der Oberseite eines Buckels macht es etwas schwieriger als sonst.

Die Anpassung an eine horizontale Kurve ist schwieriger. Es sei jedoch daran erinnert, dass Wasserflugzeuge oft eine gekrümmte Startbahn verwenden.

Was ist mit dem Taxiweg? Müssen sie nicht glatt sein? Als ich das letzte Mal geflogen bin, ist mir aufgefallen, dass die Fahrt beim Rollen holprig ist. Keine Ahnung, ob das immer so ist. Ich fliege nicht viel. Ich habe mich gefragt, ob dies an unebenen Wegen liegt.
@Dreadedsemicolon Im Allgemeinen sind Rollwege an Flughäfen von Luftfahrtunternehmen glatt. Ich bin mir nicht sicher, was die Bewegung ist, die Sie als "holprig" bezeichnen, aber eine weniger als reibungslose Fahrt kann durch intermittierendes Bremsen, Überfahren eingebetteter Reflektoren oder Lichter, die die Mittellinie definieren, Außenreifen und einige Flugzeuge verursacht werden bei bestimmten Rollgeschwindigkeiten rhythmisch zu schaukeln.
Ich verstehe. Es waren keine heftigen Stöße, also müssen die Gründe, die Sie aufgelistet haben, die Ursache dafür sein. danke für die Antwort, freut mich.

Angesichts der Tatsache, dass die Landebahn über 3000 m lang ist, sehen diese Wellen nicht sehr groß aus. Ich bezweifle, dass sie viel mit den Landungen im Video zu tun hatten.

Es ist schwer, etwas so Langes komplett flach zu machen. Die FAA hat Beratungsrundschreiben für alle möglichen Dinge in und um einen Flughafen herum. Man deckt Ebenheit ab.

Das Airport Design Advisory Circular Seite 77 enthält Empfehlungen zu Gradienten, darunter:

Vertikale Kurven für Längenänderungen sind parabolisch. Die Länge der vertikalen Kurve beträgt mindestens 300 Fuß (91 m) für jeweils 1,0 Prozent Änderung. Eine vertikale Kurve ist nicht erforderlich, wenn die Steigungsänderung weniger als 0,40 Prozent beträgt.

Leider konnte ich bei BHX online keine Messungen der Welligkeiten finden, und ich werde sie anhand dieses Fotos nicht schätzen. Wäre schön zu wissen, wie viel über oder unter diesen speziellen Empfehlungen liegt.

Ja, die Perspektive im Video lässt die Landebahn viel kürzer aussehen, als sie tatsächlich ist.

Basierend auf ICAO (doc9157 Aerodrome design manuel part1 runways) ist der Standard für die vertikale und horizontale Neigung von Start- und Landebahnen:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Für horizontale Neigung

1-1,5 % für Kennbuchstaben C, D, E, F

1-2% für Kennbuchstabe A und B

Außer Kreuzungen mit einer anderen Start-/Landebahn/Rollbahn, wo die Neigung ins Stocken geraten kann

Und für die vertikale Neigung

Steigung zwischen max. und minimale Bewertung der Start-/Landebahnmittellinie sollte sein:

Kennziffer 4: gesamt < 1 %, 1. und 4. Quartal < 0,8 %, die andere Hälfte < 1,25 %

Kennzahl 3: gesamt < 1 %, 1. und 4. Quartal < 0,8 %, die andere Hälfte < 1,25 %

Codenummer 1/2: insgesamt <2 %

Für den Steigungswechsel zwischen 2 aufeinanderfolgenden Steigungen sollte gelten:

<1,5 % für Codenummer 3/4

<2% für Codenummer 1/2

Und für den Übergang von einem Hang zum anderen sollte sein:

<0,1 % pro 30 m Codenummer 4

<0,2 % pro 30 m Codenummer 3

<0,4 % pro 30 m Kennzahl 1/2

Dies ist der globale Standard, einige Luftfahrtbehörden wie die FAA haben strengere Regeln

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