Wie wird der Flughafenbetrieb bei KOAK beeinträchtigt, wenn der Rollweg W zu einer Landebahn ausgebaut wird?

Fürs Protokoll, meine Frage bezieht sich nicht darauf, fälschlicherweise einen Rollweg als Start- und Landebahn zu verwenden .

Ich habe kürzliche Änderungen an den Abschnitts- und TAC-VFR - Karten rund um den Metropolitan Oakland International Airport (OAK/KOAK) bemerkt – es scheint, dass der Rollweg W zu einer Landebahn in der Nähe und parallel zur Landebahn 12/30 „befördert“ wird.

Basierend auf der Flughafenkarte (PDF) und bestätigt durch das Google Earth-Bild unten müssen Flugzeuge, die am 30.12. starten und landen (vermutlich bald 12R/30L), diese neue Landebahn hinauf- oder herunterrollen. So wie es aussieht, wird diese Start- und Landebahn nur geringfügig lang genug sein (etwa 7200 Fuß / 2195 m), um kommerziellen Kurzstreckenbetrieb abzuwickeln; Sicherlich muss die längere Start- und Landebahn weiterhin verwendet werden.

Damit stellt sich die Frage: Wie würde der Flughafenbetrieb beeinträchtigt, wenn beide Start- und Landebahnen aktiv wären?

Geben Sie hier die Bildbeschreibung einVon Google Earth und Skyvector.com

Ihr Link zum Flughafendiagramm erfolgte über die IP-Adresse (155.178.201.160), was riskant ist, da wir keine Ahnung haben, welche Website wir besuchen (obwohl es sich wahrscheinlich um eine FAA-Website handelt). Ich habe Ihren Link auf die bekannte SkyVector-Site geändert.
Dies geschah im September 2017 und war nur vorübergehend, während die Hauptpiste für die Reparatur gesperrt wurde. Dasselbe taten sie 2001. Das Problem ist, dass OAK nur eine Landebahn hat, die lang genug für Großraumflugzeuge/internationale Flüge ist, also ist es keine Option, sie zu schließen.
@ user71659 das klingt nach einer Antwort.
@abelenky: Ich habe nur verlinkt, was die Seite airnav.com hatte, aber danke, dass du das behoben hast.
@PeterGreen Ich hatte erwartet, dass die Antwort so lautet, dass die Landebahnen für gleichzeitigen Betrieb zu nahe sind, und die FAA-Standards verlangen, dass Teil-139-Landebahnen parallele Rollbahnen haben.
@abelenky Bitte sagen Sie der FAA , dass das riskant ist. Sie machen das seit vielen Jahren und zeigen keine Anzeichen, damit aufzuhören.

Antworten (1)

Die Start- und Landebahn 12/30 des Flughafens Oakland wird einer "Rehabilitation" unterzogen, und während der Rehabilitation wird die Rollbahn Whiskey (W) als alternative Start- und Landebahn dienen.

Daher wird Ihre Frage "Wie würde der Flughafenbetrieb beeinträchtigt, wenn beide Start- und Landebahnen aktiv wären" kein Thema sein. Bitte beachten Sie den Hinweis unten.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Nur neugierig, wann ist das Datum dieser Mitteilung? Ich konnte es auf www.oaklandairport.com nicht finden.
@ p1268 - das Datum unten auf der Seite (es sind zwei Seiten) zeigt, dass es am 31. Mai 2017 "angekündigt" wurde. oaklandairport.com/wp-content/uploads/…
Dieser Plan klingt, als könnte er dazu führen, dass sich Piloten bei der Landung falsch anstellen und (bestenfalls) umfahren müssen, wenn sie die Baumaschinen im Weg sehen. Wie würde der Flughafen diese Möglichkeit mindern?
@MichaelSeifert - das sollte eigentlich kein Problem sein, wenn der Pilot vor der Ankunft das entsprechende NOTAM liest und das Flughafendiagramm überprüft. Außerdem wäre ATC normalerweise besonders wachsam, um sicherzustellen, dass Flugzeuge, die auf (alternativ 12/30) landen, korrekt ausgerichtet sind.
Vermutlich werden sie auch eines dieser großen blinkenden Xs anbringen, die bei jeder anderen Art von Pistenwartung an jedem Ende der geschlossenen Piste verwendet werden.
Wie wird der Flughafenbetrieb bei KOAK beeinträchtigt, wenn der Rollweg W zu einer Landebahn ausgebaut wird?
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