Was ist der Zweck dieser Schleife in einem Rollweg?

Dieses Bild zeigt den internationalen Flughafen Mariscal Sucre in der Nähe von Quito, Ecuador. ( Offizielle Seite / auf Englisch )

Welchen Zweck hat die Schleife im Rollweg, die in diesem Bild deutlich sichtbar ist?

Internationaler Flughafen Mariscal Sucre (Ecuador)Von Google Earth (mit etwas erhöhtem Kontrast)

Nachtrag

Um auf die Kommentare zu jwzumwalts Antwort zu antworten: Ich glaube wirklich nicht, dass die Hügel und Berge nördlich dieses Flughafens ein betriebliches Problem darstellen. Siehe Bild unten:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Source plus meine Copy-and-Paste-Extras

Die Höhe des Flughafens beträgt 7900 Fuß (verifiziert von Skyvector ), der erste Grat in jwzumwalts 2. Bild ist 6,4 Meilen vom nördlichen Ende der Landebahn entfernt und niedriger in der Höhe, und der zweite Grat ist 8 Meilen entfernt, aber nur 500 Fuß höher. Von Google Maps verifizierte Entfernungen.

Wenn ein Flugzeug einen Grat 500 Fuß über dem Flugplatz nicht bequem in acht Meilen überwinden kann, dann ist das ein ganz anderes Problem. :-)

Aber ich mag jwzumwalts Antwort. Vielen Dank!

Nachdem ich Ihre Daten gesehen habe, gebe ich zu, dass mich die Google-Karte getäuscht hat. Die Spitze direkt rechts von Ihren „8.432“ ist jedoch „9167 ft“ . Das ist ein Unterschied von 1270 Fuß + Hindernissen (wenn es Türme gibt, könnten es ~ 2500 Fuß sein). In dieser Höhe an einem heißen, feuchten Tag würden viele Flugzeuge nicht in der Lage sein, darüber zu steigen. Bei 25 ° C (77 ° F) hat ein C-172 einen Anstieg von 200 fpm, was zufälligerweise bei 80 mph / ~ 120 fps ein C-172 200 Fuß pro Meile klettert und keine großen Hindernisse auf seinem Weg überwinden würde.
Ich habe über die Website des Flughafens folgende Nachricht an den Flughafen gesendet: Ich hoffe, Sie können eine endgültige Antwort auf die Frage auf Aviation.stackexchange.com bezüglich der Verwendung der Schleife auf dem Rollweg am nördlichen Ende der Landebahn im Westen geben Seite. Die URL, um die Frage und die bisherigen Vermutungen zu sehen, lautet Aviation.stackexchange.com/questions/52663/… . Meine Vermutung ist, dass es die Flugzeugbewegung erleichtern soll, wenn Rwy 18 für den Start und 36 für die Ankunft verwendet wird.

Antworten (2)

In den USA wird dies als "run up area" bezeichnet . Es wird von kleinen kolbengetriebenen Flugzeugen verwendet, um ihren Motor vor dem Start zu testen.

Das kreisförmige Design ermöglicht es mehreren Flugzeugen, ihre Triebwerke auf Vollgas zu bringen, ohne dass der Propellerstrahl das Flugzeug dahinter trifft . Es ermöglicht auch anderen Flugzeugen wie einem Business Jet, das Testflugzeug zu passieren und sofort abzuheben.

Größere Flugzeuge oder Flugzeuge mit Turbinenantrieb testen ihre Triebwerke normalerweise nicht in der Nähe von Rollwegen und anderen Flugzeugen (oder sind nicht erlaubt). Wenn sie ihre Motoren testen müssen, wird ein spezieller Spreng-"Stift" oder eine Spreng-"Barriere" verwendet.

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Youtube-Video eines FedEx-Engine-Tests.

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Dieses Youtube-Video einer Flugzeuglandung zeigt eine Bodenansicht der Bedeutung der Hügel und Berge am Abflugende von 36.

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Warum der Anlauf an diesem Ende ist - Google Earth 3D

Vielen Dank für die Antwort, aber ich bin immer noch neugierig, wie kommt es, dass dieser Anlaufbereich am gegenüberliegenden Ende der Startbahn liegt, die normalerweise bei UIO verwendet wird? Oder ist das der normale Ablauf/Standort? (Ich habe keine Windrosendaten, aber es genügt zu sagen, dass bei UIO fast immer T/O und Landungen im Norden sind.)
Flugzeuge benutzen je nach Windrichtung beide Enden einer Landebahn. Die Start- und Landebahn von Mariscal Sucre verfügt über Hochgeschwindigkeitsausfahrten in beide Richtungen, was zeigt, dass sie in beide Richtungen genutzt wird. Aufgrund der Hügel im Norden scheinen Landungen jedoch normalerweise aus dem Süden und Starts aus dem Nordende zu erfolgen.
Ich wette, die Richtungspräferenz hat aufgrund der Wohngebiete auf diesem Plateau im Norden mehr mit Lärmschutz zu tun.
Zweifellos würde das Auftreffen auf die Hügel oder Pisten ein unerwünschtes Geräusch verursachen ...
@jwzumwalt: Ähm, jedes Mal, wenn ich Tag oder Nacht auf diesem Flughafen war, finden alle Operationen auf der Landebahn 36 statt. Was die Hügel angeht, sieh dir youtu.be/7G0lTmezE_Q an . Offenlegung: Ich habe dieses Video aufgenommen.
@ pr1268 Sie haben Recht, das ecuadorianische AIP sagt , dass 36 für alle Starts und Landungen verwendet wird, außer wenn der Wind mit 8 Knoten oder mehr aus dem Süden kommt, dann kann 18 verwendet werden. 36 Abflüge dürfen nicht nach rechts abbiegen und 18 Abflüge dürfen nicht nach links abbiegen, also denke ich, dass das Gelände östlich des Flughafens das Hauptproblem im Betrieb ist. Übrigens kann ich im AIP nichts Konkretes zum Rollweg T sehen.
Hier ist die Ausnahme von der Regel: Eine Landung auf der Piste 18. youtu.be/qCVmDIT4qEA

Wenn man sich auch das Layout des Flughafens ansieht, gibt es Flugzeugen einen Wartebereich, falls sie mehr Zeit brauchen, um sich fertig zu machen. Wenn Verkehr hinter ihnen war, mussten sie die Landebahn bis zur Mitte hinunterrollen und dann den Rollweg zurückfahrenBlick auf die LandebahnQuito ist ein hoch gelegener Flughafen mit einigen Langstreckenflügen. Die Startleistung kann eingeschränkt sein und dies kann dazu führen, dass das Flugzeug etwas übergewichtig ist, so dass dies ein Bereich sein kann, in dem Flugzeuge etwas Treibstoff verbrennen können. Beispielsweise kann das Flugzeug ein begrenztes Startgewicht von 280.000 kg haben. Der Besatzung kann ein prognostiziertes ZFW (Gewicht ohne Kraftstoff oder Nullgewicht) von 200.000 kg gegeben werden. Die Besatzung kann dann entscheiden, 80.000 kg Treibstoff anzuheben, was das Startgewicht auf die zulässigen 280.000 kg bringen würde. Da die ZFW-Prognose jedoch nur eine Prognose war, kann die tatsächliche ZFW aufgrund von Last-Minute-Passagieren, Fracht, Gepäck usw war nur 1.000 kg oder so kann die Besatzung vor dem Start etwas Treibstoff verbrennen, um das legale Gewicht zu erreichen.

Wenn Sie zu viel Kraftstoff haben, warum laden Sie nicht einfach etwas ab, anstatt es zu verbrennen?
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