Welche Vorschriften oder Verfahren betreffen die Interferenz zwischen Landebahn und Rollbahn bei Flugzeugen mit großer Spannweite?

Ja, dies kann und ist mit einem "Super-Jumbo" wie dem A380 oder der 747-8 (Flugzeuge der Flugzeugdesigngruppe VI) passiert.

Die FAA muss Flughäfen Ausnahmegenehmigungen erteilen, um diese Flugzeugtypen aufgrund der geltenden Abstandsregeln legal zu akzeptieren. Viele größere Flughäfen, die vor einigen Jahren gebaut wurden, hatten nicht die Weitsicht, Flugzeuge dieser Größe abzufertigen, daher müssen bei der Abfertigung dieser Flugzeugtypen besondere Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden. Für Flugzeuge der Klasse VI muss ein Flughafen Rollwege mit einer Breite von 100 Fuß und Start- und Landebahnen mit einer Breite von 200 Fuß haben. Beachten Sie jedoch, dass die Flügelspannweite eines A380 262 Fuß beträgt, sodass die Flügel selbst auf einem 100-Fuß-Rollweg auf beiden Seiten über 81 Fuß hängen.

Normalerweise werden Bodenlotsen speziell geschult, um mit größeren Flugzeugen umzugehen und die Trennung aufrechtzuerhalten, aber es ist sogar ein Problem für die Bodenmannschaft, bevor sie mit der Bodenkontrolle sprechen, da es einige bemerkenswerte Vorfälle gibt, bei denen Flugzeuge in andere Flugzeuge zurückgefahren werden.

Hier einige interessante Lektüre:

Miami International A380 Vorbereitungen
Los Angeles LAX A380 Betriebsplan

Flughafendesignstandards versuchen, den Betrieb von Verkehrsflugzeugen mit großer Spannweite zu berücksichtigen. Grundsätzlich erfordern die Standards wie das FAA Advisory Circular 50/5300-13A - Airport Design und ICAO Aerodrome Design and Operations bestimmte Mindestabstände zwischen Start- und Landebahn/Rollbahnen basierend auf der Spannweite des dort betriebenen Flugzeugs.

Die Flugzeuge werden nach ihrer Spannweite in verschiedene Gruppen eingeteilt. Die folgende Tabelle stammt beispielsweise aus dem FAA AC 150/5300:

Tabelle aus FAA AC 150/5300-13 Airport Design.

Die ICAO-Definitionen sind mehr oder weniger ähnlich. Basierend auf der anspruchsvollsten Dimension (z. B. Spannweite) des Flugzeugs, das voraussichtlich auf dem Flughafen betrieben werden soll, können die Flughafeneinrichtungen bestimmt werden. Die empfohlenen Mindestabstände können beispielsweise der folgenden Tabelle entnommen werden:

Tabelle aus FAA AC 150/5300-13 Airport Design.

Bei Flughäfen mit geringeren Trennungsabständen (wie es bei vielen älteren Flughäfen der Fall ist) kann das Flugzeug dennoch betrieben werden, wenn festgestellt wird, dass die Trennung den normalen Betrieb nicht beeinträchtigt. Aus dem ICAO Aerodrome Design Manual:

Rollbahn-Mindestabstände

3.8.7 Der Trennungsabstand zwischen der Mittellinie einer Rollbahn und der Mittellinie einer Start-/Landebahn, der Mittellinie einer parallelen Rollbahn oder einem Objekt darf nicht kleiner sein als die in Tabelle 3-1 angegebene angemessene Abmessung, es sei denn, dies ist möglich zulässig sein, auf einem bestehenden Flugplatz mit geringeren Trennungsabständen zu operieren, wenn eine luftfahrttechnische Studie ergibt, dass solche geringeren Trennungsabstände die Sicherheit nicht beeinträchtigen oder die Regelmäßigkeit des Flugzeugbetriebs nicht wesentlich beeinträchtigen würden.

Zu beachten ist auch, dass die Abmessungen der Flugzeuge auch Auswirkungen auf das Flughafenvorfeld, die Gebäudetrennung usw. haben.

Eines der wichtigsten Probleme während der Einführung von A380 war, dass das Flugzeug mit einer Spannweite von ~262 Fuß am äußersten Ende der Dimensionen liegt, die für das Flughafendesign in Betracht gezogen werden. Tatsächlich waren die Flughafenabmessungen beim A380 ein wichtiger Designaspekt. Dennoch wurde erwartet, dass der A380-Betrieb aufgrund seiner Abmessungen stark eingeschränkt wird.

Zu diesem Zweck wurde die A380 Airport Compatibility Group (AACG) gegründet, um die Fähigkeiten von Flughäfen zu untersuchen, den Superjumbo abzufertigen. Es identifizierte Flughäfen, die den A380 während des normalen Betriebs aufnehmen können, und diejenigen Flughäfen, die als geplante Alternativen für den A380 in Betracht gezogen wurden (in diesem Fall darf der A380 den normalen Betrieb nicht stören).

Die Gruppe stellte fest, dass der Betrieb des A380 auf der Landebahn/dem Rollweg aufgrund der großen Spannweite des A380 den anderen Verkehr beeinträchtigen würde. Aus dem Entwurfsdokument , das die ICAO-Standards berücksichtigte:

e) Rollen eines A380 auf einem parallelen Rollweg, Startbahn – Rollbahnabstand beträgt 107,5 Meter,

Die Flügelspitze des A380 wird den Landebahnstreifen in einem Abstand von 7,5 Metern verletzen. Der Betrieb auf der Start- und Landebahn soll daher vorübergehend eingestellt werden, bis der A380 den parallelen Rollweg verlassen hat.

f) Rollen eines A380 auf einem parallelen Rollweg, Abstand Landebahn – Rollweg beträgt 182,5 Meter,

Die Flügelspitze des A380 wird den Landebahnstreifen in einem Abstand von 7,5 Metern1 verletzen. Der Startbetrieb kann normal durchgeführt werden, Instrumentenlandungen können jedoch vorübergehend unterbrochen werden, bis der A380 die parallele Rollbahn verlassen hat. Nicht-Instrumentenlandungen konnten jedoch normal durchgeführt werden

Dies erforderte letztlich eine Ausnahmegenehmigung der Regulierungsbehörden für den Betrieb von A380 auf Flughäfen, die die Abstandsanforderungen nicht einhielten. Dies ist nicht einzigartig für A380. Boeing erwog auch den Betrieb von bestehenden Flughäfen für die 747-8 , die im Vergleich zur 747-400 eine größere Spannweite hat. Das Ergebnis ist entweder ein Verzicht oder eine Änderung des Betriebsverfahrens; Boeing-Notizen:

In einigen Fällen können Flughäfen das Flugzeug durch betriebliche Verfahren auf den Flugbetriebsflächen unterbringen. Wenn beispielsweise eine 747-8 rollt, kann der Betrieb auf einer parallelen Rollbahn, die nach weniger als den erforderlichen Staffelungsstandards gebaut ist, auf Flugzeuge mit einer kleineren Spannweite beschränkt werden, um angemessene Staffelungsabstände einzuhalten.

Grundsätzlich kommt Boeing zu dem Schluss, dass der Betrieb von 747-8 auf allen Flughäfen möglich ist, die 747-400 betreiben (deren Abmessungen bei der Planung von Sicherheitsabständen auf einer Reihe von Flughäfen verwendet werden), indem nach Durchführung einer Studie oder einer Änderung der Betriebsverfahren eine Ausnahmeregelung eingeholt wird.

Flugzeughersteller sind sich der Problematik der Abstandsanforderungen bei immer größer werdenden Spannweiten bewusst. Beispielsweise bietet Boeing in der nächsten Version der 777 die Option, Flügelspitzen zu falten.

Nun, es würde keine Interferenz zwischen Landebahn und Rollbahn geben, da die Flughäfen mit genügend Pufferraum dazwischen ausgelegt sind, um die Flugzeuge getrennt zu halten. Der einzige Ort, an dem dies passieren könnte, ist, wenn mindestens zwei dieser Flugzeuge auf einem Flughafen landen, der nicht für sie ausgelegt ist (als würde das sowieso passieren).

Rollbahn-Rollbahn-Interferenz ist der oben genannten sehr ähnlich und tritt nur in sehr seltenen Fällen auf.

Grundlegende Antwort dann: Nein, es würde nicht vorkommen. Gegebenenfalls gibt der Flughafen jedoch Warnungen und Verbote heraus, welche Flugzeuge einen bestimmten Rollweg benutzen dürfen, wie oben rechts auf dem Diagramm des Flughafens KATL