Warum hat der Flughafen Schiphol ein so langes Taxi?

Ich bin kürzlich nach Schiphol geflogen und hatte eine sehr lange Taxizeit (etwa 20 Minuten) von der Landung bis zum Einfahren in den Pier am Terminal. Angesichts der Tatsache, dass der Flug vom Schließen der Flugzeugtüren bis zum Öffnen der Flugzeugtüren nur 90 Minuten dauerte. Ich halte über 20 % der Flugzeit für das Rollen am Zielflughafen für etwas übertrieben.

Ich bin am frühen Abend gelandet. Gegen 19:30 Uhr Ortszeit mit KLM.

Wenn ich auf eine Karte schaue, glaube ich, dass ich auf der Polderbaan-Landebahn gelandet bin, als wir eine Hauptstraße überquert haben. Eventuell der A5.

Schiphol-Karte

Meine Frage ist: Warum baut Schiphol eine so abgelegene Start- und Landebahn, wenn es eindeutig verfügbares Land näher am Hauptflughafenterminal gibt? Und soll diese Landebahn von Kurzstreckenflügen genutzt werden. Sollte es nicht für Langstrecken genutzt werden, da es die breiteste und längste Start- und Landebahn von Schiphol ist?

Solche langen Taxistrecken sind auf Schiphol selbst bei KLM sehr verbreitet. Ich habe es selbst erlebt.
Hoppla! Dann vielleicht aus betrieblichen Gründen.
Die Taxizeit in Schiphol ist oft sehr lang, seit ich den Flughafen benutze. Es passiert für Kurzstreckenflüge, für Langstreckenflüge, für Billigflüge, für KLM, für nicht einheimische Fluggesellschaften, es spielt keine Rolle. Aber ich denke nicht, dass die Frage gut ist, sie lädt nur zu Spekulationen über politische Entscheidungen ein und nicht zu einer spezifischen reisebezogenen Frage.
Die Fluggesellschaften bei AMS haben kein Mitspracherecht darüber, welche Landebahn ihnen für einen Flug zugewiesen wird. Sie können sich also nicht dafür entscheiden, das eine oder das andere zu vermeiden. Wenn sie könnten, würden sich alle dafür entscheiden, immer 06-24 zu benutzen, da es die kürzesten Taxizeiten hat. Die Taxizeiten zur 01R-36L können bis zu einer halben Stunde betragen, je nachdem, ob die 01C-36C benutzt wird oder nicht (wenn dies nicht der Fall ist, kann sie auf halbem Weg überquert werden, was zu einer Verringerung der Taxifahrt führt Zeit).
Ich bin zuletzt in Begleitung eines Piloten nach Schipol geflogen, der es gewohnt war, dort selbst zu fliegen. Als er unseren Anflugweg sah, sagte er: „Schauen Sie sich die Länge des Taxis an, wenn wir landen“.
Als ich das letzte Mal nach Schiphol geflogen bin, kam der Kapitän nach der Landung in die PA, um zu sagen: „Willkommen in den Niederlanden. Wir werden jetzt unsere Reise zum Flughafen Schiphol auf der Straße fortsetzen.
Es soll das SFO-Problem vermeiden, bei dem Sie bei schlechtem Wetter keine parallelen Landebahnen verwenden können, da sie zu nahe beieinander liegen, um die Instrumententrennung verwenden zu können. Auf der anderen Seite sind die Taxis bei SFO kurz ...

Antworten (3)

Schiphol scheint tatsächlich genug Platz zu haben, um eine Landebahn in der Nähe des Terminals zu bauen. Es ist jedoch eher der Mangel an Luftraum und Gesetze, die übermäßige Lärmpegel verhindern, die es notwendig machten, die "Polderbaan" zu schaffen. Es ist auch eine der beiden wichtigsten Start- und Landebahnen für Nachtflüge (Link auf Niederländisch (sorry). Eine Referenz in der englischen Wikipedia gefunden :

Neueste Start- und Landebahn, eröffnet 2003. Angeordnet, um die Lärmbelastung für die umliegende Bevölkerung zu reduzieren; Flugzeuge haben eine lange 15-minütige Taxifahrt zum und vom Terminal.

Diese. Schiphol liegt mitten in einem sehr urbanen Gebiet, sie müssen die Flüge verteilen. Eines Tages werden wir in der Lage sein, zu anderen Flughäfen zu rollen, denke ich...
Die Karte erzählt auch nicht die ganze Geschichte. In der Gegend verläuft ein Entwässerungskanal, und wenn ich mich richtig erinnere, auch einige Gebäude (alte Bauernhöfe) mit Denkmalschutz.

Zusätzlich zu dem in Andras Antwort erwähnten Lärmproblem sind die Landebahnen Polderbaan (36L/18R), Zwanenburgbaan (36C/18C) und Aalsmeerbaan (36R/18L) parallel. Damit parallele Landebahnen gleichzeitig verwendet werden können (insbesondere wenn sie alle für gleichzeitige Ankünfte oder alle für gleichzeitige Abflüge verwendet werden können), muss ein Mindestabstand zwischen ihnen vorhanden sein, um den erforderlichen horizontalen Abstand zwischen dem Flugverkehr aufrechtzuerhalten. Dies kann auch ein Grund dafür sein, warum die Landebahn 36L/18R horizontal so weit entfernt ist. Ein zusätzlicher Faktor bei der Rollzeit ist, dass der Verkehr zu oder von der Landebahn 36L/18R um die Landebahn 36C/18C rollen muss, wenn sie aktiv für eine Ankunft oder einen Abflug verwendet wird.

Soweit Start- und Landebahnen „reserviert“ sind, reservieren die meisten Flughäfen keine bestimmten Start- und Landebahnen für Langstreckenflüge. Sie können bei Bedarf auf einer bestimmten Start- und Landebahn bevorzugt werden, aber das ist hier wahrscheinlich nicht oft der Fall, da alle drei parallelen Start- und Landebahnen auf Schiphol lang genug für fast jedes Passagierflugzeug sind (sie sind alle über 10.000 Fuß lang). [1] Bei parallelen Landebahnen, die alle ausreichend lang sind, werden Ankunftslandebahnen normalerweise mehr auf der Grundlage der Richtung zugewiesen, aus der der Verkehr ankommt, als auf irgendetwas anderem. Zu welchem ​​Teil des Flughafens der Verkehr rollen wird und wie lange eine Linie für jede Start- und Landebahn vorhanden ist, kann ebenfalls in die Entscheidung einfließen.

Der erforderliche Abstand für den Parallelbetrieb ist viel geringer als der Abstand zur Polderbaan: Er beträgt höchstens ein paar hundert Meter, während die Polderbaan zwei Kilometer von der nächsten Landebahn entfernt ist.
@David uecna.eu/spip.php?page=article&id_article=16 Der Abstand zwischen parallelen Landebahnen im unabhängigen Modus beträgt 1.035 m.
@DavidRicherby Die tatsächliche Entfernung ist schlimmer als die bloße Trennung, da die Rollwege des Kreisverkehrs um andere Landebahnen herumkurven, parallel zu einer Hauptstraße verlaufen und sich um einen Entwässerungskanal und einige Farmen schlängeln müssen.
@DavidRicherby, das gilt nur, wenn eine für Ankünfte und die andere für Abflüge verwendet wird (z. B. innerhalb jedes Pistenpaares bei ATL). Wie SentryRaven betonte, sind die Trennungsanforderungen viel größer, wenn die Pisten parallel verwendet werden Ankünfte oder parallele Abflüge. Noch schwieriger wird es, wenn Sie 3 (oder mehr) parallele Landebahnen haben, die alle für gleichzeitige Ankünfte oder alle für gleichzeitige Abflüge verwendet werden. Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob Schiphol das jemals tut.
@reirab hat noch nie gesehen, dass sie mehr als 2 davon gleichzeitig verwenden. Der Hauptzweck des Baus war der Lärmschutz, der die eventuelle (geplante) Schließung einer anderen Start- und Landebahn ermöglichte, die aufgrund von Lärmvorschriften (die im Laufe der Jahre so streng geworden sind, dass sie vor einigen Jahren so streng geworden sind) nicht effektiv genutzt werden kann Anordnung des Verkehrsministeriums, vorübergehende Aufhebung der Beschränkungen, Aufhebung der vom örtlichen Stadtrat auferlegten Beschränkungen, um den Flughafen für die letzten 2 Wochen des Jahres geöffnet zu halten, waren ihnen buchstäblich die erlaubten Abflüge und Ankünfte ausgegangen).

Die Verlegung der Landebahn weiter weg gibt Schiphol die Möglichkeit, eine zusätzliche Reihe von Terminals zu bauen, die eine Verbindung zur Hauptstraße herstellen könnten. Außerdem ist Land in Holland teuer und die Vorschriften zur Lärmbelästigung sind streng, also war es am besten, etwas Neues mitten auf einem Feld zu bauen (eine Luftaufnahme wird dies zeigen).

Das ist eine Möglichkeit, um sicherzustellen, dass Sie Platz für Erweiterungen haben. Wenn Sie dort nicht bauen, wird es jemand tun.
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