Das durchschnittliche Auto hat das Logo des Herstellers auf der Vorder- und Rückseite. Normalerweise ist das der Umfang des Brandings. Es ist diskret und dezent. Bei den höherwertigen Luxusautos sind manchmal nicht einmal der Modellname und die Motorgröße auf dem Kofferraum angegeben. Ein „Weniger ist mehr“-Ansatz scheint für Autos zu funktionieren.
Schauen Sie sich jetzt ein Renn- oder Rallyeauto an. Überall bekommt man Aufkleber, die darauf hinweisen, wer Reifen, Bremsen, Scheinwerfer, Öl, Benzin und andere Teile geliefert hat, zB was die HiFi-Anlage wäre, wenn sie eine hätten. Dies sind ausnahmslos Sponsorenlogos, die dafür bezahlt werden, auf dem Auto zu sein. Manchmal haben Möchtegern-Rennfahrer ähnliche Aufklebersammlungen auf ihren Autos, aber das sind seltene Ausnahmen, die meisten Autos halten das Branding einfach.
Gleiches gilt für die Innenausstattung, die Teile sind nicht mit riesigen Lieferantennamen beklebt. Es gibt gelegentliche Ausnahmen, „GTI“-Modelle mit „Recaro“-Sitzen, vierzig Jahre alte Porsche-Autos mit „VDO“-Zifferblättern, und das ist auch schon alles.
Schauen Sie sich nun Ihr durchschnittliches Fahrrad an. Warum ist es ein Ausschlag von klebrigen Logos? Warum muss jede Komponente mit Ausnahme einiger generischer Teile an Low-End-Motorrädern von der Marke mit dem Modell entstellt werden? Besonders mühsam ist das bei den großen Marken, die sich ihre eigenen Teile anfertigen lassen. Warum kann Trek nicht einfach sein Logo auf dem Rahmen haben und ihn sauber halten? Warum müssen sie das gesamte „Finishing Kit“ mit „Bontrager“-Logos übersäen? Es ist nicht so, dass der durchschnittliche Trek-Käufer jedes Mal, wenn er nach unten schaut, um den Gang zu wechseln, wirklich versichert werden muss, dass er einen Lenker mit „Bontrager“-Aufkleber trägt. Auch der Nachrüstmarkt für „Bontrager“-Lenker ist nicht gerade riesig.
Warum also müssen Fahrräder überall mit kindischen Logos beklebt werden?
Bis Mitte bis Ende der achtziger Jahre wurden Fahrräder nicht stark gebrandmarkt. Rahmen trugen das Herstellerabzeichen auf der Vorderseite, hatten den Herstellernamen auf dem Rahmen und den Modellnamen auf dem Rahmen. Bauteile trugen zwar die jeweiligen Herstellernamen, diese waren jedoch nur eingestanzt. Du könntest sie lesen, wenn du wolltest. In seltenen Ausnahmen wurden diese Zweitbrandings anodisiert.
Dann kam eine Firma namens Shimano mit den Innovationen, die das Mountainbike in einer Gruppe definieren sollten – indexierte Gänge, Cantilever-Bremsen und so weiter. Keines dieser Teile wurde wie zuvor mit einem einfachen Stempel in die Legierung / den Stahl gebrandmarkt. Legierungsteile hatten große eloxierte Logos, kunststoffbeschichtete Schalthebel hatten Aufkleber mit dem Namen Shimano.
Der Erfolg der „Deore XT“-Gruppe führte zur Markteinführung der „Exage“-Gruppe von Shimano. Dieser hatte noch mehr Plastikteile und viel „Shimano Exage“-Branding.
Shimano führte Praktiken ein, die heute als „wettbewerbswidrig“ gelten. Sie veranlassten Fahrradhersteller, die ihre überlegenen indexierten Gänge verwenden wollten, auch ganze Shimano-Gruppen zu verwenden. Sie waren nicht in der Lage, Komponenten zu mischen und aufeinander abzustimmen, bis SRAM mit ihrem „GripShift“-Rivalen zu Indexgetrieben auftauchte. SRAM verklagte Shimano vor Gericht und fasste danach auf dem Markt Fuß.
Bis zur SRAM-Herausforderung hatte fast jedes Fahrrad zu einem bestimmten Preis identische Komponenten von Shimano. High-End-Bikes hatten 'Deore XT', kleinere Modelle hatten verschiedene 'Exage'-Teile. Aufgrund der guten Indexierung von Shimano war die Konkurrenz praktisch nicht vorhanden. Der Yen war zu dieser Zeit niedrig und europäische Marken konnten beim Preis nicht mithalten, selbst wenn sie einen halbwegs anständigen Satz indexierter Zahnräder herstellen konnten.
Da jedes Fahrrad mechanisch praktisch identisch ist, wie sollte ein Fahrradhersteller eine Prämie für seine Produkte verlangen? Eine Möglichkeit bestand darin, sich für ein besseres Finishing-Kit zu entscheiden (Sitz, Lenker, Griffe usw.). Marken wie „Syncros“ kamen daher, um bessere Lenker anzubieten, und sie übernahmen das große Aufkleber-Branding, das von Shimano entwickelt wurde, anstatt sich für den subtilen Stempel vergangener Zeiten zu entscheiden .
Danach waren die Würfel gefallen. Auch wenn Fahrräder heute nicht mehr Shimano-Identikit sein müssen, haben sie den Ausschlag von Aufklebern, die schon in den Tagen des Mountainbike-Booms eingeführt wurden.
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