Warum ist das Single-Schaltwerk, das <= 12 Gänge ermöglicht, so beliebt?

Alle High-End-MTB- und Straßenrennfahrer scheinen irgendwo zwischen ... 6 und 12 Gängen zu haben. KEIN Umwerfer vorne , nur ein paar zum Durchblättern hinten. Ich verstehe das KISS-Prinzip dahinter; Ich mag es, wenn der erste Gang extra-extra groß gemacht wird, um den fehlenden unteren Gang an anderer Stelle auszugleichen. Im Ernst, warum ist das so beliebt? Alle Motorräder im Wert von über 5000 US-Dollar haben EINEN Umwerfer und begrenzte Gänge. Ist es wirklich besser, Getriebe auf diese Weise zu konstruieren? Warum? Ist es schneller? Haltbarer?

Mir ist aufgefallen, dass diese Frage etwas heruntergestimmt wurde. @ Tappee7 das liegt vielleicht nicht so sehr an der Frage an sich, sondern am Ton. Für manche mag es so klingen, als würden Sie Leute zu Vollidioten machen, wenn sie 1x statt 2x wählen (3x ist aus verschiedenen Gründen so gut wie tot). Ein neutralerer Text, der die Frage an erste Stelle stellt und es beim Schimpfen belässt, könnte eine bessere Zustimmung finden. (Allerdings könnte es sehr wohl immer noch ein Duplikat sein.)
"Alle Motorräder im Wert von über 5000 US-Dollar haben EIN Schaltwerk und begrenzte Gänge". Ich denke, Sie sollten wahrscheinlich ein bisschen recherchieren @Tapper7. Obwohl einige High-End-Rennräder 1x-Systeme verwenden, verwendet die überwiegende Mehrheit immer noch 2x-Antriebe. Und obwohl 1x beim Mountainbiken definitiv beliebter ist, gibt es immer noch einige sehr hochwertige Fahrräder, die 2x verwenden, insbesondere für Cross-Country- und Ausdauerdisziplinen.
@gschenk Der Ton ist widerlich, aber selbst wenn die Frage für den Ton bearbeitet wurde, ist die Prämisse der Frage völlig falsch. Es stimmt einfach nicht, dass "alle ... Straßenrennfahrer irgendwo zwischen ... 6 und 12 Gängen zu haben scheinen. Keine Kettenschaltung vorne." Es stimmt auch nicht, dass jede Fahrradkomponente, die größer als eine Schraube ist, für einen Drittel Cent hergestellt werden kann. Mehrere Gründe für eine Ablehnung.
@drew / "all" wascatch all Begriff für "viele" oder die meisten Q ist legitim; Die Downvotes scheinen jetzt ungültig zu sein, da ich die Voreingenommenheit entfernt habe.

Antworten (1)

Weniger als 21 Geschwindigkeiten für diese Art von Wagenheber erscheinen mir verschwenderisch.

Sie müssen verstehen, dass es nicht darauf ankommt, wie viel "Geschwindigkeiten" der Antriebsstrang bietet, sondern auf die verfügbare Reichweite und andere Faktoren (siehe unten). Vergleichen wir 3x7 13-30 24-32-42 und 1x12 10-50 36: 3x7 hat eine Reichweite von 404 % gegenüber 500 % von 1x12. Das ist ein Unterschied von 96 %! 1x12 wird auch um mindestens mehrere hundert Gramm leichter sein. Die Qualität der Teile wird im Allgemeinen auch höher sein, da es keine modernen High-End-3x7-Komplettgruppen gibt. Sogar im Vergleich zu einem 2x10 11-36 28-38 444% hat 1x12 eine größere Reichweite.

Im Ernst, warum ist das so beliebt?

Warum Menschen sich für One-by entscheiden:

  1. Ähnliche oder größere Auswahl mit reduzierter Einfachheit.
  2. Gewichtsreduzierung.
  3. Schafft Platz an der Stange für Fernbedienungshebel (Federungs-Lockout, verstellbare Sattelstütze).
  4. Verfügbarkeit. SRAM bietet kein 2x12 oder 3x12 an.

Und warum nicht:

  1. Kosten (in einigen Fällen).
  2. Vielleicht eine reduzierte Lebensdauer. Dazu tragen viele Faktoren bei, ich denke, es ist eine komplexe Angelegenheit.
  3. Begrenzte Verfügbarkeit. Viel Glück bei der Suche nach einer 12-Gang-Ersatzkette im Nirgendwo der Dritten Welt.

Ist das eine Modeerscheinung? Ist es wirklich besser, Getriebe auf diese Weise zu konstruieren? Warum? Weil Shimano sagte? Ist es schneller? Haltbarer?

Es ist ein legitimer Trend, der einigen Menschen Vorteile zu einem Preis bietet, den andere Menschen möglicherweise nicht akzeptabel finden. Ein allgemeiner Rat wäre, das zu verwenden, was Sie für Ihre Anwendungsszenarien geeignet finden. Hersteller könnten ihre eigenen Gründe haben, die Anzahl der vorderen Gänge zu reduzieren, Hype/Trends und Herstellungskosten gehören dazu. Nur Unternehmen können zu bestimmten Gründen Antworten geben, aber ich bezweifle, dass Sie etwas anderes hören würden als genehmigtes PR-Gerede. Nicht wie es für eine Fahrradindustrie seit jeher anders ist.

Mögliche weitere Vorteile: Auch ein lineares Schaltbild kann wünschenswert sein. 2x erfordert in manchen mittleren Bereichen, vorne und hinten gleichzeitig in unterschiedliche Richtungen zu schalten. Was vielleicht verinnerlicht ist, aber trotzdem unbequem sein kann. 2x10 bedeutet nicht zwangsläufig, dass praktisch 20 Gänge zur Verfügung stehen, da es zu einer Kreuzverkettung kommt, die zu unerwünschter Kettenspannung führt.
Ein weiterer behaupteter Vorteil ist eine Verringerung der Wahrscheinlichkeit, dass die Kette herunterfällt: Ein Kettenblatt mit abwechselnd breiten und schmalen Zähnen. Ein Kettenhaltemechanismus namens „Rollenlagerkupplung“ befindet sich in den 1x11-Straßengruppen mindestens eines Herstellers.
Ein großer Vorteil für Rahmendesigner ist bei vollgefederten Fahrrädern, dass durch das Entfernen der vorderen Mechanik Platz um den Hauptdrehpunkt herum frei wird. Dies ermöglicht ein besseres Design mit stärkeren, leichteren und steiferen Drehpunkten an besseren Stellen.
+1 @mattnz und ich würde sagen, die Kettenretention ist mehr als nur ein behaupteter Vorteil. Für viele Menschen ist dies der Hauptgrund, auf eine 11-42 Sunrace 10sp-Kassette oder ähnliches umzurüsten, wenn ihr vorhandenes 10sp 2x bereits eine ähnliche hat Bereich. aber ich habe noch nie einen statistischen Beweis für reduzierte Kettenabfälle gesehen, nehme ich an.
Danke für die Antwort und nicht mein Q mit Downvotes zu ruinieren ... meine Güte, einige von Ihnen brauchen Leben!
Warum ist das Single-Schaltwerk, das <= 12 Gänge ermöglicht, so beliebt?
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