Wurde ein Fahrrad mit einem Schaltwerk über den Kettenstreben hergestellt?

Der Titel der Frage fasst es ziemlich gut zusammen, aber wurde ein Fahrrad mit einem alternativen Antriebsstrang wie diesem hergestellt?

Dies würde bedeuten, dass ein Umwerfer im Wesentlichen verkehrt herum montiert ist und die Spannung die Kette nach oben drückt. Ich konnte sehen, wo dies den Umwerfer schützen und die Kette mehr vor Staub und Schmutz schützen würde. Ich könnte mir jedoch auch einige Probleme mit dem Schalten vorn vorstellen, da die Kette auch vom vorderen Kettenblatt kommt.

Bilder wären sehr willkommen!

Sie könnten das Fahrrad möglicherweise mit einem Leitrad hoch an der Sitzstrebe ausrüsten und die Kette zum Cluster und dann zum Umwerfer führen. Aber die Umlenkrolle musste manipuliert werden, damit sie sich mit dem Umwerfer hinein- und herausbewegte, damit der Kettenwinkel akzeptabel war. Wahrscheinlich besser, einfach irgendwie einen kompakteren und weniger schadensanfälligen Umwerfer zu konstruieren.

Antworten (3)

Der Umwerfer muss die Kette in das Ritzel führen – das heißt, sie geht nach unten.

Die Spannrolle muss auf dem Leertrum der Kette liegen - was wiederum bedeutet, dass sie auf der Unterseite liegt (die Oberseite der Kettenschlaufe hat die Antriebsspannung).

Wenn der Antriebsstrang umgekehrt wäre, könnten Sie es tun. Das Antriebsrad nach vorne stellen und mit dem Hintern lenken – so .

Das US-Patent 6588786 hat das, was Sie beschrieben haben . Bonus: Sie müssen nicht mit dem Hintern lenken – Kabel verbinden den Lenker mit den Gabeln. Ich habe das gefunden, als ich nach "Fahrrad mit Frontantrieb" gegoogelt habe.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Hier ist eine andere Konfiguration:Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

... das ist irgendwie seltsam. Schöner Fund!
Super, danke, dass du meine Neugier gestillt hast! Ich habe gerade zufällig einen Artikel gelesen, in dem erwähnt wurde, dass ein paar hintere Mechs zerstört wurden, und ich habe darüber nachgedacht. Wahrscheinlich würde es aber nicht das beste MTB-Design abgeben!

Dies würde niemals funktionieren, da keine Kraft auf das Hinterrad übertragen würde, bis der Umwerferkäfig maximal ausgefahren ist.

Der Umwerfer muss sich unterhalb der Kettenstrebe befinden, damit er den Durchhang der Kette aufnehmen kann.

Ich nehme an, Sie könnten den Umwerfer in zwei Teile aufteilen, einen, um die Kettenspannung aufrechtzuerhalten, und den anderen, um die Gänge zu wechseln, aber das scheint übermäßig komplex zu sein.

Die wirkliche Lösung für das Umwerferproblem ist eine Nabe mit Innenverzahnung.

Oder Singlespeed.
Oder ein über der Kurbel montiertes IGH wie das Lahar DHV M9.
Ich weiß, dass es gegen das KISS-Prinzip verstößt, aber eine 8-Routing der Kette?
@BPugh Eine Zahl 8 in der Kette würde das Rad rückwärts antreiben.
@jimirings ja, daran habe ich nicht gedacht, aber gab es nicht eine Nabe mit zwei Geschwindigkeiten, die eine Rückwärtsdrehung für einen Gang verwendete?
@BPugh Das ist neu für mich, aber es würde mich angesichts all der verrückten "Innovationen", die die Fahrradindustrie im Laufe der Zeit ausprobiert hat, nicht überraschen.
@BPugh Es gibt Retro Direct , das einen Kettenspanner und zwei Freiläufe verwendet, um zwei Gänge zu erhalten, aber es ist nicht wirklich ein Nabengetriebe, es ist alles extern.

Tatsächlich gibt es eine solche Lösung von Campagnolo , die nicht wirklich gehalten hat:

Campio Paris-Roubaix

Die allgemeine Idee war, den Tensor insgesamt zu überspringen und die Änderung der Kettenlänge (Entfernung, die er zurücklegt) zu kompensieren, indem das Kettenrad (ganzes Rad) vor und zurück bewegt wird.

Der Hauptnachteil eines solchen Ansatzes war die reduzierte Anzahl von Geschwindigkeiten, die Sie in unserem Fahrrad haben können; hauptsächlich durch das Verbot, einen vorderen Gangwechsler zu haben. Das war bei einigen Rennen kein allzu großes Problem, genau wie beim Klassiker Paris-Roubaix, aber es fehlte immer noch an Freiheit bei der Geschwindigkeitsauswahl (die Größe der Halterung muss der Entfernung entsprechen, um die das Rad bewegt wurde) und dem Radwechsel während des Rennens.

Es begrenzt auch das Design des Frame-Dropout auf horizontal.
Wie wurde die Ausrichtung von Bremsschuh zu Felge beibehalten, wenn sich das Hinterrad bewegt?
Das ist ein sehr guter Punkt. Es hat nicht. Aber aufgrund der Tatsache, dass der Sitz ziemlich vertikal bleibt, der Qualität der Bremsen und der Größe der Felgen ist dies möglicherweise kein allzu großes Problem. Vor allem bei Rennen wie Paris-Roubaix, ohne große Bergabpassagen, wo langes Bremsen kein Thema ist.
Wurde ein Fahrrad mit einem Schaltwerk über den Kettenstreben hergestellt?
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