Warum wird die U-2 nicht für kommerzielle Zwecke genutzt?

Es gibt einige Unternehmen, die ausgemusterte Militärflugzeuge für kommerzielle Höhenflüge (z. B. für Touristen) einsetzen. Beispiele wären die MiG-31 und die MiG-29:

Warum wird die Lockheed U-2 nicht für solche Flüge eingesetzt? Hier ist eine zweisitzige Version des U-2:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

( Bildquelle )

Ist die U-2 immer noch geheim? Oder ist der Bau teuer?

es besteht fast ausschließlich aus titan ... und welche kommerziellen zwecke würden sie sich vorstellen?
Es würde mehr kosten, als wahrscheinlich jemand bezahlen wird.
@ratchetfreak: Titan? Verwechseln Sie es nicht mit dem anderen Aufklärungsflugzeug von Skunk Works?
Exzellent! Vielen Dank für die Beschaffung Ihres Bildes.

Antworten (2)

Es ist teuer im Betrieb, und es gibt keinen wirtschaftlichen Wert in dem, was es tut.

Abgesehen von Aufklärung und Spionage dient die U-2 der Atmosphärenforschung in großer Höhe, aber da sie von der NASA betrieben und bemannt wird, unterliegt sie einer immensen Bürokratie. Wenn Sie Ihr eigenes wissenschaftliches Instrument darauf fliegen wollen, müssen Sie jahrelange Zertifizierungsverfahren durchlaufen. Die Instrumente, die zum Fliegen auf der U-2 zugelassen sind, sind uralt und viel ungenauer als das, was heute gebaut werden kann. Daher wird die meiste Höhenforschung mit Ballons durchgeführt, wo die Bürokratie viel weniger erstickend ist.

Ich meinte so etwas wie Touristen an den Rand des Weltraums zu bringen.
@user3624251: Bis auf die Aussicht und den passgenauen Anzug kommt bei der Bedienung der U-2 nicht viel Raumfahrtfeeling auf. Keine Schwerelosigkeit, kein feuriger Wiedereintritt, aber viel Langeweile.
@ user3624251 Es wurde mindestens einmal für einen "Touristen" benutzt - Adam Savage von Mythbusters durfte eine Spritztour auf einer U2 machen .
@TJL Mir sind zwei Fälle bekannt, in denen Leute in einer U-2 für das Fernsehen mit einer Schrotflinte gefahren sind: James May für ein BBC-Special und Adam Savage für eine Folge von Mythbusters.
@ThomasOwens James May auch, oder? Ich bin nicht überrascht. Ich muss versuchen, das auszugraben.
Ich stimme nicht unbedingt zu, dass "Instrumente, die zum Fliegen auf der U-2 zugelassen sind, uralt und viel ungenauer sind als das, was heute gebaut werden kann". Ich weiß nicht, welche Nutzlasten die NASA auf ihren U-2 fliegt, aber die Nutzlasten der USAF sind ziemlich modern. Tatsächlich werden ihre Nutzlasten immer noch regelmäßig aktualisiert. Einige sind eher inkrementell, aber sie sind keineswegs alt. Nach allem, was ich gesehen habe, ist es in Bezug auf die Zertifizierung viel einfacher, neue Nutzlasten und Technologien in ein Regierungs- oder Militärflugzeug zu bringen als in ein Verkehrsflugzeug. Nur von dem, was ich auf einer täglichen Basis sehe.
Hier ist er, James May in U-2: youtube.com/watch?v=jIJRoj2qwsc
@ThomasOwens Das erste unbemannte Flugzeug, an dem ich in meiner Karriere gearbeitet habe, wurde absichtlich entwickelt, um moderne Instrumente in die Stratosphäre innerhalb des südlichen Polarwirbels zu bringen. Diese Instrumente würden von der NASA nicht angerührt, aber sie schlugen für Menschen geeignete, alte, schwere Instrumente mit geringerer Präzision vor. Die U-2 hätte von Punto Arenas aus operiert, was jeden Flug teuer gemacht und die Höchsthöhe begrenzt hätte. Denken Sie darüber nach: Die Forscher würden lieber ein neues Flugzeug bauen, als den faulen Deal anzunehmen, den die NASA anbietet.
"Erstickend" ... wirklich? Sie mussten dieses Wort verwenden, wenn Sie über Höhenarbeit sprachen? :)

Weil die Besitzer der U-2 (USAF und NASA) sie nicht für kommerzielle Zwecke zur Verfügung stellen. Vermutlich sind die in Norwegen, Großbritannien und den USA ausgestellten U-2 nicht betriebsbereit und wurden unter der Bedingung geliefert, dass sie nicht betrieben würden.

Warum wird die U-2 nicht für kommerzielle Zwecke genutzt?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v