Händler, insbesondere von General Motors, möchten, dass ihre Techniker Echteffektivwert-Multimeter wie das FLUKE 87V verwenden .
Es gibt andere Messgeräte von FLUKE, wie z. B. das 88V, ein „Automotive Meter“, das kein True RMS hat. Dies ist ein teureres und funktionsreicheres Messgerät als das 87V, aber verpönt.
Ist ein True-RMS-Meter irgendwie besser?
Techniker messen hauptsächlich DC und True RMS hängt mit AC zusammen. Warum kümmern sich die Händler, solange es sich um einen seriösen Zähler handelt?
Der Unterschied zwischen einem "True RMS"-Messgerät und einem einfachen alten Wechselstrommessgerät der Gartenart ist die Fähigkeit, die Spannung von nicht sinusförmigen Wellenformen, beispielsweise einer Rechteckwelle, genau zu messen. "Normale" Messgeräte neigen dazu, die Werte von nicht sinusförmigen Signalen zu niedrig anzugeben, sodass Sie möglicherweise niedrigere Messwerte als erwartet sehen. Dies könnte zu Fehldiagnoseproblemen führen, nehme ich an.
Um die Frage wirklich zu beantworten, wäre es hilfreich zu wissen, wo GM glaubt, dass ein echtes RMS-Messgerät verwendet werden würde. Ich tippe auf Motor- oder Radsensoren, aber ich habe keine Erfahrung mit GM-Fahrzeugen – alle meine SAABs waren vor GM.
Ich nehme an, es könnte auch sein, dass der GM einen Bedarf an Technikern sieht, um in Zukunft genaue nicht sinusförmige Messwerte machen zu können – vielleicht für Elektroautos oder wegen neuer Sensoren – und versucht daher, die Pipeline durch Ermutigung von Technikern vorzubereiten um die Werkzeuge zu kaufen, die GM erwartet, dass die Techniker in der Zukunft brauchen werden.
Fluke hat eine Seite auf seiner Website, die True RMS erklärt .
Es geht darum, die "ungeraden" Wellenformen zu messen: Radsensoren, Kurbelsensoren, Nockenpositionssensoren, die quadratisch oder sägezahnförmig sind, rms bedeutet "root mean square", das heißt, alle einzelnen Werte quadrieren, dann nehmen Sie den Mittelwert dieser Quadrate, dann Ziehen Sie schließlich die Quadratwurzel, um den endgültigen Wert zu erhalten.
Ben