Es gibt eine Reihe verschiedener ODB2-Scan-Tools, einige PC-basiert, einige eigenständige Einheiten, einige mehr zum Tunen und einige mehr zum Diagnostizieren von Problemen.
Welche unterschiedlichen Funktionen bieten diese Geräte? Welche Vor- und Nachteile haben die verschiedenen Modelle? Gibt es ein oder zwei, die sich als die Besseren „von der Masse abheben“?
Beruflich arbeite ich mit Computern, die Nutzfahrzeuge (J1587, J1939 usw.) diagnostizieren, daher bin ich mit ihrer Funktionsweise einigermaßen vertraut, aber ich bin völlig neu im Bereich der Personenkraftwagen.
Dies ist für meinen persönlichen Gebrauch, ich habe ein paar Nissans und einen Subaru. Preislich würde mich interessieren, was die Reichweiten für einen guten sind. Ich habe sie irgendwo zwischen 80 und mehreren hundert Dollar gesehen.
Wenn Sie nach einem persönlichen Gebrauch suchen und bereits Zugriff auf einen Laptop haben, empfehle ich Ihnen dringend, sich einen PC (oder Mac, falls Sie einen haben) anzuschaffen. Sie kaufen die Hardware im Allgemeinen für 100 $ oder weniger (ich empfehle die Geräte von ScanTool.net - die günstigeren sind in Ordnung). Der größte Vorteil ist, dass Sie mit der mitgelieferten kostenlosen Software beginnen oder kostenlose Inhalte von anderen Websites herunterladen können. Wenn Sie feststellen, dass Sie mehr Funktionen, herstellerspezifischen PID-Zugriff usw. benötigen, kaufen Sie einfach nach Bedarf aktualisierte Software. Ein PC-basiertes Scan-Tool ermöglicht Ihnen auch ausgefallene Dinge wie detaillierte Datenprotokollierung, Echtzeit-Grafiken oder eine „Dashboard“-Anzeige wichtiger PIDs auf dem Laptop.
Ich kann nicht alle Ihre Fragen beantworten, da meine Erfahrung nur mit einem OBD II-Scanner besteht. Ich kann Ihnen das Feedback geben, dass ich den sehr einfachen Actron CP9125 seit Jahren verwende, und er hat meinen Zweck, CEL-Codes zu lesen (und sie zurückzusetzen), bei einer Reihe verschiedener japanischer Importautos sehr gut erfüllt.
Der Actron CP9125 kann nur Codes lesen (und er wird mit einer Papierbroschüre geliefert, die die meisten von ihnen in kurze Beschreibungen dessen übersetzt, was sie ausgelöst hat). Es ist kein Gerät zur Datenerfassung oder Abstimmung des Fahrzeugs über die Anpassung von Kraftstoffkennfeldern, Zündzeitpunktkennfeldern oder Drehzahlbegrenzern.
Ich habe ein paar verwendet. Ich habe einen alten Actron, der einwandfrei funktioniert (nur ISO, jedoch in welchem Modell auch immer). Ich habe auch die PC-basierte Software von Alex Peper (mit Tri-Mode-Kabel) und das funktioniert großartig.
Das Beste vom Besten ist ein Softwareprodukt namens CANoe von Vector zusammen mit einer Hardware vom Typ CANCaseXL.
Ein guter Zweiter ist NEOVI Fire oder ValueCAN von Intrepid Controls und deren Vehicle Spy Software; Vehicle Spy Software ist jedoch totaler Müll! Es stürzt ab und ist extrem fehlerhaft für alles andere als einfaches Reverse Engineering, in dem es ziemlich gut ist.
Diese Softwarepakete "spionieren" den CAN-Bus aus und legen die Daten auf einem Scroll-Display ab. Sie alle ermöglichen grundsätzlich das Laden einer Datenbankdatei, die als DBC-Datei bezeichnet wird und die CAN-Daten in für Menschen lesbare Informationen dekodiert.
Die DBC-Dateien haben unterschiedliche Namen. Zum Beispiel nennt GM ihre die "Global A-Plattform".
ELM-Chips und ScanTools-Produkte sind sehr amateurhaft. Sie sind beispielsweise nicht in der Lage, das vollständige ISO14229 auszuführen oder mit Datenbankdecodierungen erweitert zu werden.
Ton