Ich bin ein japanischer ATC, der in Japan arbeitet.
Ich möchte nach "geschlossenem Verkehr" fragen. Ich habe dafür 7110.65 überprüft.
Frage 1: Was ist sukzessive Operation?
Eines Tages war ich im Dienst und der Luftwaffenpilot sagte jedes Mal "Anforderungsrecht geschlossen", nachdem er ein Touch and Go ausgeführt hatte.
Frage 2: Bedeutet ein US-Pilot "rechts geschlossen" "rechts vor dem Wind", wenn er am Wind drehen möchte?
Übrigens verwenden japanische Piloten normalerweise jedes Mal "Request right downwind" (für T/G usw.), wenn sie in der Platzrunde bleiben.
Ich steuere japanische und US-amerikanische Flugzeuge ... es ist zu schwierig, 7110.65 zu lernen.
Es gibt zwei Bedeutungen, eine für zivile Piloten und eine für Militär.
Als Fluglotse der FAA wurde mir beigebracht, dass „geschlossener Verkehr“ „aufeinanderfolgende Operationen“ bedeutet, was dem Pilot/Controller-Glossar entspricht:
GESCHLOSSENER VERKEHR - Aufeinanderfolgende Operationen mit Starts und Landungen oder niedrigen Anflügen, bei denen das Flugzeug die Platzrunde nicht verlässt .
Dies bedeutet, dass der Pilot für mehrere Operationen (Touch and Go usw.) hintereinander in der lokalen Verkehrsrunde (und darüber hinaus insbesondere in der linken oder rechten Verkehrsrunde, wie von ATC zugewiesen) bleibt . (Dies schließt den Rückenwind ein, wie Sie erwähnt haben, aber natürlich auch Seitenwind, Basis und Finale.) Der Pilot muss nicht jedes Mal um Erlaubnis bitten, in der Platzrunde zu bleiben, wenn er abfliegt, und ATC muss nicht ausgestellt werden spezifische Musteranweisungen jedes Mal; Sie müssen nur die Start- und Landebahnfreigabe und alle erforderlichen Abstands- oder Sequenzkontrollanweisungen erteilen.
Die Ausdrucksweise lautet „Links/rechts geschlossenen Verkehr machen“ oder „Links/rechts geschlossenen Verkehr genehmigen“.
Das Militär verwendet offenbar zwei lokale Verkehrsmuster, ein "geschlossenes Verkehrsmuster", das in der Nähe des Feldes gehalten wird, und ein anderes - es könnte als "offenes" oder "außenliegendes" Verkehrsmuster bezeichnet werden - das viel breitere Seitenwind- und Basisbeine hat Die Gegenwindstrecke wird mehrere Meilen von der Landebahn entfernt geflogen.
Um also den gleichen Effekt zu erzielen, als würde ich einem zivilen Piloten sagen, "Links geschlossener Verkehr genehmigt", muss ich einem Militärpiloten sagen, " kontinuierlicher Linksverkehr genehmigt", sonst wird er bei jedem einzelnen Aufwind "Links geschlossen" anfordern. Wenn Sie dieses Wort zu Ihrer Phraseologie hinzufügen, stellen Sie möglicherweise fest, dass es Sie nicht mehr jedes Mal stört.
In Ihrer Situation erwähnen Sie einen Piloten, der sagte, er wolle "im Muster bleiben". Für mich impliziert dies eine Anforderung für geschlossenen Verkehr, wie es der P/CG definiert – er wird in der geschlossenen Verkehrsrunde für mehrere Landungen oder niedrige Anflüge bleiben. Aber wenn Sie verwirrt sind, können Sie jederzeit um Klärung bitten!
Andere Begriffe, die Sie vielleicht hören werden, insbesondere wenn Sie an einer Radarposition arbeiten, sind „Optionsturm“ oder „Optionsradar“. Dies bedeutet, dass der Pilot eine Freigabe für die Option anfordert und nach dem Abflug entweder im Turmmuster bleibt oder für Radarvektoren für einen anderen Instrumentenanflug zurückkehrt.
Zufallskopf
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