Wie würde man beim Entwerfen eines Flugzeugs (LSA oder GA) die Baukosten minimieren, wenn das Flugzeug aus Verbundwerkstoffen besteht? Um es klar zu sagen, ich spreche nur von den strukturellen Komponenten, nicht von Innenraum, Motor oder Instrumenten.
Kostentreiber für Verbundstrukturen:
Sie können entweder einen Styroporkern verwenden, den Sie mit Fasern und Epoxid bedecken (wie es Burt Rutan getan hat), oder Sie bauen einen Balsaholzkern auf einer einfachen Schablone und bedecken ihn auf beiden Seiten mit Fasern und Epoxid, um eine Sandwichschale herzustellen. In beiden Fällen baut man von innen nach außen und muss die Oberfläche durch mehrmaliges Spachteln und Schleifen fertigstellen, bis die gewünschte Kontur und Oberflächengüte erreicht ist. Das ist schon viel Arbeit, aber viel einfacher als der Bau einer Negativform.
Hier produzieren Sie zuerst einen Kern der gewünschten Form (wieder ähnlich wie die Styropor-Epoxid-Struktur oben) und verwenden diesen, um zwei Abgüsse herzustellen, die als Form dienen, in der die endgültige Struktur gebaut wird, oder Sie nehmen eine große CNC-Fräse und Lassen Sie die Form aus einem großen Aluminiumblock (oder einem anderen geeigneten Material) herstellen. Jetzt bauen Sie die Struktur von außen nach innen auf, sodass Sie die gewünschte Oberflächenqualität erzielen, ohne die endgültige Struktur zu spachteln und zu schleifen, und Sie können diesen Vorgang wiederholen, um mehrere identische Teile herzustellen, bis die Form abgenutzt ist.
Rechnet man die Material- und Arbeitskosten der beiden Techniken zusammen, findet man große Kostenunterschiede, die sich in der Qualität der fertigen Teile widerspiegeln.
Federico
David