Was hängen diese Dinger an der Hinterkante des Flügels?

Was hängen diese Dinger an der Hinterkante des Flügels?

Ich habe sie in fast allen Flugzeugen gesehen, in denen ich geflogen bin, und kann mich nicht erinnern, ob es sich ausschließlich um Boeing oder Airbus handelt.

Flügel Hinterkante

Sie haben mich davor bewahrt, dieselbe Frage zu stellen, danke! :)
Sie haben mich nicht davor bewahrt, dieselbe Frage zu stellen . Hoppla! Ich habe versucht, nach "statischem Flügel" zu suchen, aber diese Frage ist nie aufgetaucht. Nun ja!

Antworten (3)

Das sind statische Dochte - im Grunde sind das kleine Drähte, die an die Flugzeugzelle geschraubt werden.
Ihr Zweck ist es, die statische Elektrizität abzuleiten, die ein Flugzeug aufnimmt, wenn es sich durch die Luft bewegt - insbesondere in Wolken.

Die statische Entladung tritt in der Regel an "spitzen" Vorsprüngen des Flugzeugs auf - wenn dies über Antennen geschieht, kann dies zu Funk- und Navigationsstörungen führen, um zu verhindern, dass statische Dochte installiert werden, die einen Vorsprung mit geringem Widerstand bieten, durch den sich die Ladung ableiten kann ( und als zusätzlichen Vorteil hilft die Ableitung der Ladung sicherzustellen, dass Ihr Flugzeug keine Blitzeinschläge anzieht).

Hier ein paar nähere Bilder:
Statische Dochte installiert Statischer Docht aus nächster Nähe

Sie zeigen auch Schäden bei einem Blitzeinschlag, also würde ich annehmen, dass sie auch dabei helfen.

Dies sind statische Dochte oder statische Entlader. Sie leiten elektrostatische Aufladungen ab, die durch die Reibung der Luft verursacht werden, die über die Oberfläche des Flugzeugs strömt. Die Luftreibung neigt dazu, Elektronen von ihren Atomen zu trennen, genau wie das Reiben eines Ballons dazu neigt, was zu einem Ungleichgewicht der elektrischen Ladung auf einem Körper führt. Die Dochte arbeiten, indem sie eine spitze Oberfläche bereitstellen, wo sich der Luftstrom vom Kontakt mit dem Flugzeugkörper trennt. Die überschüssige Ladung neigt dazu, in die Luft zu fließen und wird von dem Flugzeug weggefegt.

Bei der Geschwindigkeit, mit der Flugzeuge fliegen, und über die große Entfernung zwischen ihren Flügelspitzen werden üblicherweise Hunderte von Volt Potentialunterschied erzeugt. Es ist jedoch unmöglich zu messen, da Ihr Multimeter über seine Leitungen die gleiche PD erfährt und einen Unterschied von Null anzeigt!
@DefenestrationDay, ich wäre ein bisschen überrascht, wenn es nicht tatsächlich Tausende von Volt oder mehr sind. Den Potentialunterschied zwischen der Luft und der Flugzeughaut kann man allerdings nicht mit einem Messgerät messen. Luft ist nicht leitfähig genug (zumindest ohne vorher ionisiert zu werden), damit die Masseleitung eine echte Masse ist. Aus dem gleichen Grund können Sie nicht einfach die Masseleitung in die Luft halten, um eine Spannung an irgendetwas anderem zu messen. Auch wenn Sie das Erdungskabel geerdet haben und versuchen, eine statische Aufladung an etwas zu messen, würde es sich durch das Messgerät selbst entladen (wenn auch relativ langsam).
Selbst die statischen Aufladungen, die Sie an einem kalten, trockenen Wintertag auf sich selbst aufbauen und die Sie erschrecken, wenn Sie etwas Geerdetes berühren, gehen oft in die Tausende von Volt. Fast jedes Mal, wenn Sie einen sichtbaren Lichtbogen von einer statischen Aufladung sehen, ist es ein kV oder so. Da es jedoch nur statisch ist, fällt die Potentialdifferenz sehr schnell ab, sobald der Strom zu fließen beginnt.
Ja, normalerweise sind Kilovolt erforderlich, bevor sich die Korona an den Kohlefaserspitzen der "Dochte" entzündet. Corona muss auf den scharfen Spitzen vorhanden sein, bevor sie funktionieren können. Wenn die Spannung am Flugzeug deutlich unter Kilovolt sinkt, funktionieren sie nicht mehr. Es ist auch leicht zu messen, aber mit einem Voltmeter vom Typ "Elektrometer", bei dem die Impedanz des Messgeräts über 10 ^ 20 Ohm liegt, nicht die üblichen 10 ^ 7 Ohm typischer DMMs. Bei elektrostatischen Messungen wirken 10 Megaohm wie ein guter Leiter, ein Beinahe-Kurzschluss. Stattdessen verwenden wir ein "Feldmühlen"-basiertes elektrostatisches Voltmeter.
Sie müssen nicht einmal mit hohen Geschwindigkeiten reisen: Fallschirmspringer (~120mph Endgeschwindigkeit) in relativ großen Formationen – sagen wir alles über 20-30 Personen – können genug statische Elektrizität über die Formation aufnehmen, dass Sie die Wellen der Erschütterungen spüren können durch deinen Körper. Sie tun nicht weh, aber Sie können definitiv sagen, dass Sie gezappt werden.
@ljwobker: Viele Leute würden 120 Meilen pro Stunde in der Tat für eine sehr hohe Geschwindigkeit halten. :-P

Da der Flugzeugkörper oder -rumpf aus Metall besteht und Tonnen von Treibstoff und elektronischen Geräten transportiert, werden sie statische Entladungen genannt. Wir müssen die statische Elektrizität vom Rumpf in die Luft ableiten, um den Treibstoff nicht zu entzünden oder die elektronischen Geräte zu stören , und so wird's gemacht! :)

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