Was ist also besser ein Lockup-Konverter oder ein Non-Lockup? Es wird in einen Chevy 4x4 mit 700R-Getriebe eingebaut, ist ein täglicher Fahrer und wird zum Abschleppen verwendet?
Wenn Sie abschleppen, möchten Sie einen Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung. Hitze ist der Fluch der Übertragung. Durch das Abschleppen wird dem Getriebe Wärme hinzugefügt. Ein Drehmomentwandler ohne Überbrückung fügt mehr Wärme hinzu. Bei einer Überbrückung wird beim Erreichen der Drehzahl der Drehmomentwandler überbrückt, wodurch ein direkter Antrieb vom Motor zum Getriebe entsteht. Durch Schlupf während des Betriebs wird der Tranny-Flüssigkeit keine zusätzliche Wärme zugeführt. Dies wird dazu beitragen, die Lebensdauer des Getriebes zu verlängern.
Sie sollten auch in Betracht ziehen, einen großen externen Tranny-Kühler an Ihrem Fahrzeug anzubringen. Dies bewirkt zwei Dinge. Das Offensichtliche ist, das Getriebe kühler zu halten. Als Zweites fügt es der Mischung mehr Getriebeöl hinzu, wodurch es normalerweise länger hält. Der Getriebekühler, der sich im Kühlmittelbehälter befindet, ist dieser Aufgabe nicht gewachsen. Umgehen Sie dies alles zusammen, da es keine zusätzliche Kühlung bietet, die die externe nicht abdeckt.
Der 700r sperrt nur im 4. Gang. Dies kann zum Abschleppen gehackt werden, um manuell in den 3. Gang einzugreifen, wo das meiste schwere Abschleppen erfolgt. http://www.hotrodders.com/forum/700r4-3rd-4th-lockup-102313.html
Der Hauptgrund für die Einführung von Drehmomentwandlern mit Überbrückungskupplung war die „Parität“ mit Handbüchern, um zu versuchen, den Kraftstoffverbrauch beim Fahren zu erreichen oder zumindest zu verbessern.
Dies wurde in einigen Fällen auch wieder mit einem „Overdrive-Top“ für die Reiseleistung und die Endgeschwindigkeit kombiniert.
GdD