Schweres Abschleppen 2007 Chevy Avalanche 5.3L [geschlossen]

Ich werde mit meinem LKW ein bisschen schweres Abschleppen machen. Bis zu und manchmal über seinen Nenngewichten (ca. 7000 lbs). Was kann ich tun, um die erforderliche Leistung und Übertragungsleistung hinzuzufügen, die ich benötige?

@RoryAlsop - 7000 Pfund sind nur 3,5 Tonnen. Die Avalanche hat eine Anhängelast von 7000 lbs. Das OP schlägt vor, das irgendwann um einen unbekannten Betrag zu überarbeiten.
@RoryAlsop - Der Truck selbst wiegt direkt in derselben Arena. Ich suche noch ein paar andere Sachen, die definitiv ein Problem sein werden.
@Paulster2 Brutto- oder Leergewicht? Mein 2004er Suburban 1500, der praktisch das gleiche Fahrzeug ist, hat ein Leergewicht von 5300 lb. Ich schleppe normalerweise nicht voll mit Passagieren und Fracht, daher ist letzteres wahrscheinlich genauer als das GVWR.
@dodgethesteamroller - Laut Edmunds.com beträgt das Bruttogewicht für einen 2004er Suburban 7000 Pfund. Ich hatte früher selbst einen Burban Z71 von 2004. Toller Truck/Fahrt.
@Paulster2 Ich weiß, wie hoch das Bruttogewicht des Lastwagens ist. Aber um Ihr "alltägliches" Gewicht oder das Gewicht des Lkw als Zugfahrzeug zu ermitteln, ist das vom Hersteller angegebene Leergewicht relevanter als das zulässige Gesamtgewicht, es sei denn, Sie planen, den ganzen Tag mit vier Personen und einer Ladefläche voller Ladung herumzufahren .
@dodgethesteamroller - Tut mir leid, ich glaube nicht, dass ich verstanden habe, was du gefragt hast. Sie müssen dem Leergewicht beliebige Fracht / Passagiere / Kraftstoff / usw. hinzufügen, um Ihr Fahrzeuggewicht vor dem Abschleppen zu erhalten (aber ich denke, das wissen Sie). Das Leergewicht ist nur der Ausgangspunkt, aber Sie müssen auch wissen, wie viel das Fahrzeug maximal tragen kann. Also, ja, ein guter Ausgangspunkt, aber das maximale Anhängegewicht wird durch die Menge an Fracht ausgeglichen, was auch immer diese Menge sein mag. Dabei werden Leer- oder Bruttogewichtswerte außer Acht gelassen.

Antworten (1)

tl dr - Upgrade auf einen 2500- oder 2500HD-Pickup.

Es gibt mehrere Probleme, die Sie bemerken werden, wenn Sie das Maximum und die maximale Zugkapazität des Avalanche ziehen.

Zunächst einmal wurden die MYs 2007 und 2008 mit dem 4L60e-Getriebe geliefert. Warum GM diese jemals in einen Pickup-Truck gesteckt hat, ist mir ein Rätsel. Diese sollten in Personenkraftwagen eingebaut werden. Während sie angeblich in der Lage sein sollen, ein Drehmoment von 400 lb ft zu bewältigen, neigen sie dazu, schnell zu versagen, wenn Sie sie mit einer großen Last werfen. Abhilfe schafft hier nur ein 3/4-Tonnen-Pickup mit dem 4L85e, der die schweren Lasten bewältigen kann. Dies bedeutet nicht, dass der 4L60e beim ersten Laden abläuft, es bedeutet nur, dass er häufig versagtschneller mit konsequentem Schleppen. Ab 2009 kam der Avalanche mit dem 6L80e, der auch die Lasten bewältigen konnte. Die einzige Alternative besteht darin, Ihren Lkw tatsächlich mit einem 4L85 / 90e- oder 6L80e-Getriebe zu modifizieren. GM entschied schließlich, dass der 4L60e es nicht für ihre Pickups schneiden würde (nach vielen Kundenbeschwerden), also steckte die kräftigeren Getriebe in die Rigs, um das Abschleppen viel besser zu unterstützen. Bitte beachten Sie, wenn Ihre Avalanche ein 4WD-Fahrzeug ist, fügt dies eine ganz andere Komplexität hinzu, um dies zu erreichen.

Wenn das Fahrzeug irgendwelche Hügel ziehen soll, hat der 5,3-Liter-Motor einfach nicht genug Drehmoment. Sie werden im 2. Gang mit 35 km/h die Hügel hinaufschleppen. Dies kann durch den Einbau eines größeren Motors (6,0 l oder neuer 6,2 l) überwunden werden, der eine bessere Drehmomentkurve und viel Leistung hat. Es gibt auch Head/Cam-Pakete, die zu Ihrem 5.3L hinzugefügt werden könnten, aber es kostet so oder so Geld. Eine weitere Option besteht darin, einen Kompressor auf den serienmäßigen 5,3-Liter-Motor zu setzen. Solange Sie nicht verrückt werden, können Sie Ihren Motor ohne allzu große Probleme aufladen, aber die Lebenserwartung des Motors wird sinken, seien Sie also vorbereitet. Vergessen Sie nicht, dass Sie auch das Motorsteuergerät für das spezifische Setup einstellen müssen.

Sie müssten auch sicherstellen, dass das hintere Differential mindestens ein 4,11: 1-Übersetzungsverhältnis hat. Wenn Sie das Verhältnis von 3,73: 1 oder (Gott bewahre) 3,42: 1 haben, müssen Sie einiges an mühsamem Schleppen unternehmen. Wenn es sich um ein Allradmodell handelt, müssen Sie sowohl am vorderen als auch am hinteren Ende für den Gangwechsel arbeiten.

Das Letzte, worüber Sie sich Sorgen machen müssen, ist sicherzustellen, dass Sie das Fahrzeug und den Anhänger tatsächlich anhalten können. Dies ist einer der Bereiche, die am meisten übersehen werden. Eines der Probleme ist, wenn das, was Sie abschleppen, das Gewicht des Fahrzeugs übersteigt, das es abschleppt, wird das Anhalten zu einem Problem. Sie müssen sicherstellen, dass in Ihrem Fahrzeug hervorragende Anhängerbremsen und eine Anhängerbremssteuerung installiert sind. Dies hilft bei der Kontrolle von Fahrzeug und Anhänger, wäre aber je nach Beladung immer noch besorgniserregend.

Alles in allem scheint dies machbar zu sein. Bei all den Upgrades versuchen Sie immer noch, eine Menge Geld in ein Fahrzeug zu werfen, wenn Sie in Wirklichkeit besser dran wären, einfach ein robusteres Fahrzeug zu bekommen, um die Arbeit zu erledigen. Die Upgrades, die ich hier dargelegt habe, sind nicht erschöpfend, sondern nur das, was ich mir spontan ausgedacht habe. Wenn Sie nicht in der Lage sind, die Arbeit selbst zu erledigen, wird es einiges an Geld kosten, um dies zu tun. IMHO, wenn Sie dies tun möchten, sollten Sie Ihren Pick-up gegen einen 3/4-Tonnen-LKW oder vielleicht sogar gegen einen 1-Tonnen-LKW eintauschen. Ihr Geldbeutel wird es Ihnen mit mehr Sicherheit für Sie, Ihre Passagiere und Ihre Fracht danken.

Schweres Abschleppen 2007 Chevy Avalanche 5.3L [geschlossen]
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