Was ist das Motorradäquivalent von OBD-II?

Einige Motorräder haben einen CAN-BUS, andere nicht

Der OBDII-Steckertyp ist einfach ein Standard, der von der SAE (Society of Automotive Engineers) eingeführt wurde. 1996 hat die US-Regierung vorgeschrieben, dass alle in den Vereinigten Staaten verkauften Autos den SAE-OBDII-Standards entsprechen müssen. Sie haben keine Motorräder spezifiziert. Als Ergebnis wurden eine Vielzahl von On-Board-Diagnoseverfahren implementiert. Einige scheiterten und einige stiegen an die Spitze.

Sie haben möglicherweise keinen OBDII-Anschluss, aber viele Motorräder haben immer noch einen CAN-BUS.

• Alle Harley Davidson Motorräder ab 2013 haben einen CAN BUS.

• Viele BMW Motorräder ab MJ 2008 haben einen CAN BUS.

• Hier ist ein CAN BUS Stecker für Ducati, BMW und Triumph Motorräder.

Zur Beantwortung Ihrer Frage.

Was ist das Motorradäquivalent von OBD-II?

Im Wesentlichen entsprechen viele Motorräder dem CAN BUS-Protokoll, sie haben nur keinen OBDII-Anschluss, sie haben ihren eigenen proprietären Anschluss, und Sie können Konverter für die verschiedenen Hersteller kaufen, die den Protokollstandard unterstützen, und Ihr OBDII-Scan-Tool zum Abrufen verwenden Information.

Da es keine regulatorische Komponente gab, die eine Standardisierung vorschreibt, sind die verschiedenen Verbindungstypen proprietär geworden, da die Hersteller versuchen, ihre geschlossenen End-to-End-Systeme aufrechtzuerhalten.

Andere proprietäre Systeme

Es gibt einige Motorradhersteller wie Suzuki, die ihre eigenen proprietären Systeme unterhalten haben. Suzukis Implementierung eines On-Board-Diagnosesystems heißt Suzuki Diagnostic System oder SDS. Es verwendet sein eigenes proprietäres Protokoll auf der Leitung. Ähnlich wie Microsoft in den 80er und 90er Jahren mit LANMan und Apple mit AppleTalk-Netzwerkprotokollen vor der vollständigen Einführung von TCP/IP als globaler Netzwerkprotokollstandard.

Es gibt andere Beispiele für proprietäre BUS-Netzwerkprotokolle, aber zu viele, um sie aufzulisten. Die obige Liste mit CAN-BUS-Implementierungen ist keine vollständige Liste, sondern nennt nur einige Beispiele für die Konformität mit einem Standard.

In Zukunft werden Unternehmen wie Bosch, Siemens und NGK Standards vorantreiben, aber es kann noch einige Jahre dauern, bis die vollständige Akzeptanz erreicht ist. Die Kostenreduzierung für die Gesamtkonformität ist einer der Treiber für die Holdout-Hersteller und treibt die Konformität höchstwahrscheinlich voran, da die CAN-BUS-Kosten bis zu dem Punkt gesenkt werden, an dem eine mangelnde Akzeptanz finanziell nicht mehr sinnvoll ist.

Interessanterweise ergibt die Google-Suche nach (Herstellernamen einfügen", "Can Bus", Programmierer eine Fülle von Treffern für die Einstellung von Programmierern für Ducati und Harley Davidson. Die meisten guten Informationen verbergen sich hinter passwortgeschützten Portalen für Händler und zertifizierte Techniker.

Die meisten Motorräder verwenden das OBD II-Protokoll nicht, insbesondere die japanischen.

Harley verwendet etwas, das OBD II am nächsten kommt, aber ich bin mir nicht sicher, ob es sogar genau OBD II sein könnte.

Zunächst müssen wir wissen, was OBD II ist, ein Satz von Steckern und Adaptern, ein Protokoll, das die Verbindung mit dem Computer eines Fahrzeugs ermöglicht.

Obwohl es keine genaue Antwort darauf gibt, warum Motorräder kein OBD II-Protokoll verwenden, kann unten diagnostiziert werden.

• Deutlich weniger Motorradverkäufe im Vergleich zu Autos, die durchschnittliche Zahl der Motorradverkäufe im Jahr 2013 betrug 400.000, während die Zahl der Autoverkäufe bei etwa 8 Millionen lag. Denken Sie daran, dass nur für die USA, wenn Sie die ganze Welt berücksichtigen, der Unterschied zwischen einem Auto- und Motorradverkauf extrem groß ist, während jemand argumentieren kann, dass in Ländern wie Indien und Vietnam die Motorradverkäufe über 30 Millionen liegen, etwa ein Zehntel von ihnen werden tatsächlich Kraftstoff eingespritzt. Kommen wir also zum Punkt, wenn Sie eine sehr sehr große Lücke zwischen den Auto- und Motorradverkäufen haben, macht es keinen Sinn, ein dediziertes Protokoll zu entwickeln, um die Konnektivität zu regeln, es spielt einfach keine Rolle.
• Wenn Sie berücksichtigen, was Superbike-Unternehmen wie Aprilla oder Cruiser wie Indian Motorcycle Company oder Ducati verkaufen, lohnt es sich nicht, den Standard einzuhalten. Und
• Sie möchten auch nicht, dass Sie es selbst warten, damit sie Geld für den Service verlangen können. Dies ist besonders berüchtigt für japanische Motorräder und in einigen Fällen für Autos. Zum Beispiel habe ich drei japanische Autos besessen, einen 2004er Suzuki Zen, einen 2009er Swift Diesel und einen 2005er Baleno, und keines davon ist OBD II-konform.

Die meisten Hersteller verwenden proprietäre Tools und Handshake-Protokolle, sodass Sie höchstwahrscheinlich nicht in der Lage sein werden, einen Scanner für alle zu verwenden.

Japanische Stecker sehen aus wie OBD II, aber Ihr Scanner funktioniert nicht, die Pin-Konfiguration ist ziemlich gleich.

Beachten Sie auch, dass es manchmal schwierig ist, Zugang zum Steuergerät selbst in einem Motorrad zu erhalten, geschweige denn, es zu diagnostizieren. Die meisten Hersteller sind großzügig genug, um es unter dem Sitz zu halten, aber Yamaha R1 zum Beispiel hat es irgendwo in der Nähe der linken Verkleidung.

Es ist also nicht logisch, jeden zu bitten, einen gemeinsamen Stecker in einem Fahrrad an der gleichen Stelle wie den Fußraum im Fall eines Autos anzubringen, wo Platz ein Luxus ist.

Was verwenden Motorräder als Kommunikationsprotokoll?

Die Antwort lautet: Es kommt auf den Hersteller an. Das ist nicht einheitlich. Und die kleinen Motorräder (150 ccm, 250 ccm) haben im Allgemeinen kein EFI (Electronic Fuel Injection) und daher überhaupt kein ECU (Engine Control Unit).

Theoretisch kann jeder Hersteller sein eigenes Protokoll erstellen und seine eigenen OBD-Befehle und seinen eigenen Stecker verwenden und die Details niemals veröffentlichen. Sie können sogar unterschiedliche Befehle in jedem von ihnen verkauften Motorradmodell verwenden. Der Vorteil ist, dass Werkstätten, die ein Motorrad scannen möchten, ein teures Scan-Tool kaufen müssen , um die Informationen aus dem Motorrad zu bekommen. Es ist nicht im Interesse der Motorradhersteller, das Geschäft mit dem Verkauf ihres eigenen proprietären Scan-Tools oder ihrer eigenen Scan-Software zu verlieren. Diese sind im Allgemeinen teuer.

Ich erzähle Ihnen ein Beispiel aus eigener Erfahrung: Ich habe ein Regal Raptor 350 Motorrad, das das ECU MT05 von Delphi Electronics verwendet. Dieses Steuergerät ist nicht OBD2-konform . Noch im Jahr 2020 wird es in vielen Motorrädern und ATVs verwendet, wie zum Beispiel:

• Königlicher Raptor (Raptor, Daytona und Spyder 350)
• Keeway (RKF 125)
• Hunter Australien (Bobber 350)
• AJP (PR7)
• Benelli Italien (BN600)
• Leonart Spanien (Daytona 350)
• Jawa Argentinien (Bobber 350)
• Johnny Pag USA (Spyder 300)
• Junak Polonia (M16 320)
• CFmoto (Terralander X8)
• Zongshen (RX3)
• Zhejiang (TR125)
• Hyosung (GT650RC)
• Scomadi-Roller
• Riya Roller
• Quadro-Scooter
• Kohler Rasenmäher

Keine der aktuellen OBD2-Software ist in der Lage, den MT05 zu scannen. Die einzige Software, die dieses Steuergerät scannen konnte, war PCHUD von Delco. Diese Software wurde 1993 für Windows 3 geschrieben und läuft nicht mehr auf einem 64-Bit-Windows. Sie müssen also für dieses Steuergerät ein teures Scan-Tool von Delphi kaufen.

Deshalb habe ich eine neue Software HUD ECU Hacker (Freeware) geschrieben, die den Delphi MT05 scannen kann.

Aber mein Programm ist so konzipiert, dass es zu 100% vom Benutzer in einer XML-Datei konfigurierbar ist. Dadurch kann ich meine Software an JEDES Steuergerät der Welt anpassen . Diese XML-Datei definiert die an das Steuergerät zu sendenden Befehle und wie die Antworten zu interpretieren sind. Es enthält Formeln, die die Rohwerte aus dem Steuergerät in Spannung, Druck oder Temperatur umrechnen.

In der neuesten Version kann es auch zum Tuning verwendet werden und es gibt einen neuen ECU-Emulator, der jedes ISO 14230-Steuergerät simulieren kann.

Den Download und eine ausführliche Beschreibung finden Sie hier: https://netcult.ch/elmue/HUD%20ECU%20Hacker/

MV Agusta hat Ihre Stimme gehört und Ihnen mit der Veröffentlichung des F3 2018 geantwortet. Can-Bus wurde auf OBD II umgestellt. Sie schickten eine Notiz, auf der steht: „Your welcome“.

Dank EU4/5 bieten die meisten modernen Motorräder direkte OBD II-Funktionalität durch generische Scan-Tools. Sie müssen einen markenspezifischen Adapter/Kabelbaum kaufen, und viele der fortschrittlicheren OEM-Funktionen wie Diagnose-Mapping erfordern immer noch die OEM-Computertools, aber OBD ist jetzt auf Fahrrädern und das schon seit mehreren Jahren.