Was ist das richtige Verfahren, um die Höhe zu ändern, wenn der Kurs geändert wird?

TL;DR:

Ändern Sie die Höhe nach, vor oder während der Kursänderung?

Wenn Sie unter Air Traffic Control fliegen, wird von Ihnen erwartet, dass Sie Anweisungen ausführen, nachdem Sie sie erhalten haben, gemäß dem Motto Aviate, Navigate, Communicate. Wenn Sie gleichzeitig eine Wende- und eine Steiganweisung erhalten, wird von Ihnen erwartet, dass Sie beide starten, z

 DELME, turn left heading 220, descend FL80

Was ist das richtige Verfahren zum Ändern der Höhe, wenn Sie den Kurs ändern?

Beim Fliegen nach Instrumentenflugregeln ändern Sie nicht selbstständig Höhe oder Flughöhe. Wenn Sie VFR fliegen, sollten Sie sich an die Halbkreisregeln halten, wenn Sie Ihre Richtung ändern und in einem der halbkreisförmigen Bereiche landen. On-Turn-Techniken, die gleichzeitig Richtungsänderungen und Höhenänderungen ermöglichen, siehe Tylers Antwort .

Wird dies komplizierter, wenn Sie nach Sichtflugregeln statt nach Instrumentenflugregeln fliegen?

Ja und Nein, denn denken Sie daran: Sie ändern beim Fliegen nach Instrumentenflugregeln weder die Höhe noch die Flugfläche, ohne dazu freigegeben oder angewiesen worden zu sein. Ob die Auswahl der richtigen Höhe oder Flugfläche beim VFR-Flug schwieriger ist, als wenn ATC eine für Sie auswählt, ist umstritten.

Zusätzliche Information:

Die Regel, von der Sie sprechen, sind die halbkreisförmigen Flughöhenregeln , die je nach Land entweder von West nach Ost oder von Nord nach Süd angewendet werden können. Nehmen wir das Beispiel an, das Sie bereits verwendet haben, und unterscheiden Sie zwischen Flügen in Richtung Westen und in Richtung Osten.

^{(Bildquelle: TU Wien )}

Das obige Bild zeigt, dass Flugzeuge auf einem allgemeinen Kurs nach Osten zwischen 000°und 179°an ungerade Flughöhen gebunden sind, wie z. B. FL210, FL230, FL250 usw.

Gegenverkehr auf einer allgemeinen Strecke zwischen 180°und 359°ist an gerade Flugebenen gebunden, wie z. B. FL220, FL240, FL260 usw.

Diese Flughöhe, die Sie verwenden müssen, ist auch die Flughöhe, die Sie in Ihrem Flugplan anfordern, die als angeforderte Flughöhe oder RFL bezeichnet wird .

Stellen Sie sich vor, Sie haben einen Flug nach Westen und Sie haben FL280 als Ihre Reiseflughöhe angefordert. Sie würden diese Flughöhe beibehalten, bis Sie von ATC zum Sinkflug freigegeben werden. Auch wenn ein Teil der Abstiegs- oder Ankunftsroute in die entgegengesetzte Richtung Ihres ursprünglichen Tracks führt, ist ATC dafür verantwortlich, die richtige Abstiegsflugfläche zuzuweisen, aber diese müssen nicht unbedingt der halbkreisförmigen Flugfläche folgen Regeln.

Es gibt ein Szenario, in dem ein Pilot aufgrund einer sich ändernden Gerichtsbarkeit und der Verwendung der halbkreisförmigen Flughöhenregeln möglicherweise eine Änderung der Flughöhe einleiten möchte, nämlich beim Überqueren von Grenzen zwischen Ländern, die West-Ost- und Nord-Süd-Regeln verwenden. Wenn Sie sich auf einem Flug in westlicher Richtung befinden (ungefähre Strecke: 200°die gerade Flughöhen erfordert, wie z. B. FL280, und die FIR-Grenze in ein Land mit Nord-Süd-Regeln überqueren, die eine ungerade Flughöhe erfordern, müssten Sie in Ihrem Flugplan einen Stufenauf- oder -abstieg haben zu unterbringen, zB:

[...] FIXXA UZ123 CROSS/N0265F290 UZ123 FIXXB [...]

Es wäre immer noch ATC, das Ihnen erlaubt, bei diesem Fix nach FL290 zu steigen, aber auf diese Weise entspricht Ihr Flugplan den örtlichen Regeln für halbkreisförmige Flughöhen. Denken Sie daran, dass Sie beim Fliegen nach Instrumentenflugregeln niemals die Höhe oder Flugfläche ändern, es sei denn, Sie wurden dazu angewiesen oder freigegeben.

Die gleichen halbkreisförmigen Flughöhenregeln gelten für VFR, nur mit den zusätzlichen 500 Fuß, um sich von den IFR-Flughöhen fernzuhalten. In den meisten Fällen folgt VFR diesen Regeln jedoch nicht vollständig, da sie VFR sind und ihre Trennung auf visueller Identifizierung und dem See-and-Avoid-Prinzip basiert.

Ich bin mit den Verfahren der Luftraumklasse B nicht vertraut, aber im Luftraum der Klasse C benötigen Sie Genehmigungen zum Betreten des Luftraums und erhalten daher Beschränkungen, die entweder eine einzelne Höhe oder Flugfläche, eine obere oder untere Beschränkung oder eine Ebene oder sein können Höhenband. Wenn Ihnen eine der beiden letzteren Optionen zugewiesen wird, können Sie die halbkreisförmigen Flughöhenregeln anwenden.

Nachfolgend finden Sie eine Übersicht, wie andere Länder mit diesen Halbkreisregeln umgehen.

^{(Bildquelle: Delta Virtual Airlines – Nicht für echte Navigationszwecke)}

Siehe auch diese verwandten Fragen:
Was ist der Unterschied zwischen „Flughöhe“ und „Höhe“?
Welche internationalen Unterschiede gibt es bei den Flight-Level-Regeln?

Diese Antwort basiert etwas auf den USA, daher können Details variieren, aber ich denke, die Prinzipien sind überall gleich.

Unter VFR gibt es kein spezielles Verfahren, da Sie nach eigenem Ermessen manövrieren und visuell Ihren eigenen Abstand zu anderen Flugzeugen wahren. Selbst wenn es ein bestimmtes Verfahren gäbe – sagen wir, es heißt zuerst steigen, dann wenden – was würden Sie tun, wenn dieses Verfahren Sie direkt durch eine Wolke führen würde? Oder in einen genehmigungspflichtigen Luftraum? Es gibt viel zu viele mögliche Variablen, daher bleibt es immer dem Piloten überlassen, den sichersten Flugweg unter VFR zu bestimmen.

Unter IFR nehmen Sie normalerweise nur Kurs- und Höhenänderungen vor, wie von ATC angewiesen, was bedeutet, dass das Problem mit (mindestens) zwei Ausnahmen nicht auftritt. Erstens betreiben Sie möglicherweise VFR-on-top , aber in diesem Fall betreiben Sie tatsächlich VFR, und die vorherigen Bemerkungen gelten. Zweitens befinden Sie sich möglicherweise auf einer Kreuzfahrt oder einer Blockfreigabe und können dann sowieso auf- und absteigen, wie Sie möchten (mit einigen Einschränkungen).

Was die Lufträume der Klassen B und C anbelangt, so gelten theoretisch die Reiseflughöhenregeln überall über 3000'agl (in den USA), aber in diesen Lufträumen müssen Sie mit ATC in Kontakt treten, und ihre Anweisungen haben sowieso Vorrang.

Im Allgemeinen können Sie schneller wenden, als Sie die Höhe ändern können, also würden Sie normalerweise zuerst die Wende machen und sich dann darauf konzentrieren, auf die Zielhöhe zu steigen oder abzusteigen.

Beachten Sie, dass Sie eine Kletterkurve oder eine Sinkkurve ausführen können, aber normalerweise müssen Sie die Höhe nach Abschluss der Kurve noch weiter anpassen. Manchmal können Sie eine Kletterkurve machen, die genau 500 Fuß höher endet, also sind Sie genau am Ziel. In diesem Fall werden beide Ziele gleichzeitig erreicht.

Die Antwort ist sowohl für IFR als auch für VFR und die Art des Luftraums gleich. Wenn ein Controller einem Flugzeug einen neuen Vektor gibt, sagt er dem Piloten nicht, wie er die Kurve ausführen soll (außer manchmal die Richtung nach links oder rechts anzugeben). Der Verantwortliche könnte beispielsweise sagen:

Novemberbaum zwei fünf eins null, links abbiegen in Richtung eins fünf null / fliegen in Richtung eins fünf null, klettern und fünftausendfünfhundert Fuß halten