VFR-on-top ist eine IFR-Freigabe in den USA, die ein Pilot beantragen kann, um einem IFR-Flug zu erlauben, VFR-Höhen zu verwenden, vorausgesetzt, dass er in VMC bleiben kann. Das Anfordern und Erhalten einer VFR-on-top-Freigabe storniert den IFR-Flugplan nicht.
Wann ist diese Freigabe sinnvoll? Es ermöglicht dem Piloten eine größere Auswahl an Reiseflughöhen, aber warum sollte ein Pilot es vorziehen, VFR-on-top zu verwenden, anstatt eine andere IFR-Höhe anzufordern? VFR-on-top erhöht die Arbeitsbelastung des Piloten um mindestens eine Aufgabe – die Aufrechterhaltung der VFR-Wolkenfreiheit – ohne die IFR-Arbeitsbelastung zu verringern.
Die VFR on top Freigabe wird oft mit einem Höhenblock angegeben. Wie zum Beispiel dieses aus dem Referenzdokument „Maintain VFR-on-top at or between six Tausend and One Zero Tausend“. Mit dieser Freigabe kann der Pilot jede gewünschte Höhe innerhalb dieses Höhenblocks fliegen, ohne ATC für eine weitere Freigabe kontaktieren zu müssen. Diese Flexibilität kann nützlich sein, wenn die Bedingungen so sind, dass die Wolken kommen und gehen, während Sie mitfliegen. Also, wenn Sie es sind Wenn Sie bei 6500 fahren und auf eine Wolke stoßen und auf 8500 steigen müssen, um die Freigabe aufrechtzuerhalten, tun Sie es einfach.Sie müssen sich nicht an ATC wenden und darauf warten, dass sie sicherstellen, dass sie Sie höher freigeben können, während die Wolken in der Windschutzscheibe immer größer werden.
Auch wenn es keine Wolkenprobleme gibt, kann die Möglichkeit, die Höhe zu ändern, nützlich sein, um eine Höhe mit günstigeren Winden zu suchen.
In VMC zu sein hat mehrere Vorteile gegenüber hartem IMC, besonders wenn Sie keinen Autopiloten haben, also hat es Vorteile, an der Spitze zu sein. :
VFR oben funktioniert gut, wenn Sie eine Stratus-Schicht haben, die eine gleichmäßige Oberseite hat, nicht so gut, wenn Sie Wolken auf unterschiedlichen Ebenen haben, daher ist es nicht immer eine praktikable Option.
In einer Trainingsumgebung ist VFR-on-top fantastisch. Sie können Ihre IFR-Freigabe verwenden, um durch eine Wolkenschicht zu schlagen, um den Himmel oben frei zu machen, Manöver zu üben (oder was auch immer Sie haben) und dann einen Anflug wieder nach unten zu schießen. VFR-on-top kann einen Schlechtwettertag in einen Trainingstag verwandeln, und wann immer Sie dies tun können (und obendrein echte Instrumentenerfahrung aus der Praxis sammeln), ist ein guter Tag.
Ein nicht angesprochener Vorteil des VFR-on-Top-Betriebs ist die Möglichkeit, einen Flugplan über die Einschränkungen der Navigationshilfe hinaus einzureichen. ATC kann die Freigabe erteilen und muss sich nicht um Entfernungskriterien kümmern.
Ein Beispiel wäre eine KBFF..KFSDFluganfrage bei FL090. Vor GNSS und ADSB würde ich Ihnen drei Möglichkeiten für eine solche Route geben:
KBFF.V169.RAP.V26.PIR..FSD..KFSD. (Fügt dem Flug 75 Meilen hinzu)Ohne ALLE Optionen zu erklären, würde ich nichts über VFR-on-top sagen, weil ich es nicht erbitten kann. Wenn die Optionen erläutert werden, gilt dies nicht als Aufforderung.
Außerdem müssen einige Probleme in den obigen Antworten angegangen werden.
„Die VFR-on-top-Freigabe wird oft mit einem Höhenblock angegeben. Wie zum Beispiel aus dem Referenzdokument „Maintain VFR-on-top at or between sechstausend und eins nulltausend.“ Mit dieser Freigabe kann der Pilot innerhalb dieses Höhenblocks jede gewünschte Höhe fliegen, ohne ATC für eine weitere Freigabe kontaktieren zu müssen.
Dieser Auszug stammt aus den Anweisungen für die Durchführung von Staffelungen und sollte nicht in einer Freigabe mit einem Streckenflug verwendet werden. Das liegt daran, dass der Pilot für die Trennung von anderen Flugzeugen verantwortlich ist. Die Fähigkeit, auf jede geeignete VFR-Reiseflughöhe zu steigen/zu sinken, ist der VFR-on-Top-Freigabe inhärent .
Schließlich, wie fjch1997 betonte, erlaubt es Ihnen nicht automatisch, von Ihrer Route abzuweichen, wenn Sie oben VFR-frei sind.
„Wenn ein Flugzeug freigegeben wurde, um „VFR-on-top“ beizubehalten, ist der Pilot dafür verantwortlich, in einer angemessenen VFR-Höhe zu fliegen, die VFR-Sichtbarkeit und die Kriterien für den Abstand zu Wolken einzuhalten und wachsam zu sein, um andere zu sehen und ihnen auszuweichen Der Pilot ist auch dafür verantwortlich, die für den Flug geltenden Instrumentenflugregeln einzuhalten (z. B. Einhaltung von ATC-Freigaben) .
Einige weitere Vorteile von VFR-ON-TOP sind:
In Küstengebieten (z. B. geschäftige Flughäfen an der West-/Ostküste) ist es zu bestimmten Jahreszeiten üblich, dass eine niedrige Bewölkung oder Nebel mit Spitzen von nur 1000 bis 3000 Fuß herrscht. Wenn Sie das Gebiet verlassen müssen, müssen Sie sich oft mit 15 anderen IFR-Abflügen vor Ihnen anstellen. Wenn Sie eine VFR-ON-TOP-Freigabe beantragen und ATC mitteilen, dass Sie beabsichtigen, IFR zu stornieren, sobald Sie oben sind, können Sie oft viel schneller eine Freigabe erhalten. (Stellen Sie einfach sicher, dass Sie Ihr Wort halten und IFR abbrechen, wenn Sie VFR erreichen). Dies ist besonders nützlich für kleine Frachtunternehmen, die täglich nach einem Zeitplan von demselben Flughafen abfliegen.
Einige Betreiber von Pendlerfluglinien fliegen von/zu kleineren Flughäfen zu geschäftigen großen Terminals und können (wenn sie zum Betrieb von VFR-ON-TOP berechtigt sind) häufig direkte Strecken fliegen, da ATC (während VFR-ON-TOP) keine Standard-IFR bereitstellen muss Trennung.
DJ Clayworth